Une MT mais laquelle ?

[JiFou]

si ils ont ! En version normal pour le Mt11 et une version avec plus d'ouverture sur MT 14 (a voir si c'est compatible)

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A+

[Higgins30]

le vilebrequin est en fonte,

En fonte ?? forgé peut-être, mais tout de même fragile

Oui le vilebrequin est en fonte aussi incroyable que ça puisse paraître.
Tu as déjà posé la question en 2018
https://dnepr-ural.fr/forum/viewtopic.php?t=1018

[Higgins30]

si ils ont ! En version normal pour le Mt11 et une version avec plus d'ouverture sur MT 14 (a voir si c'est compatible)
Capture.JPG

A+

Merci Désolé je n'ai pas été précis dans mon message, c'est celui de gauche que j'ai commandé.
Ceux de refabrication récente ont l'air vraiment bien mais demandent plusieurs mois de délai.
https://oldtimergarage.eu/gb/camshaft/7 ... -1951.html

La MT 14 est un 1000cc si j'ai bonne mémoire je ne veux pas me lancer dans un truc incertain.
J'ai contacté un autre atelier de rectification d'arbre à cames j'attends le devis on peut sûrement améliorer celui de MT11.

[Guy et Claudette]

Oups

[Higgins30]

C'est vrai que c'est étonnant, c'est pour cette raison que je ne veux pas bricoler la cylindrée ou augmenter le régime de rotation ni augmenter le taux de compression au delà du raisonnable.

[westy64]

Le diagramme de distribution est un point hyper important des moteurs.
(Je vais bientot devoir me pencher aussi dessus, sur ma "vieillerie") .

Si besoin, j'ai un ou deux AAC pour moteurs K750 qui trainent dans un tiroir, ça pourrait faire de la place...

[Higgins30]

Ça y est le ciel a arrêté de nous tomber sur la tête.
Je n'ai pas reçu l'arbre à cames et autres petites pièces en commande chez Oldtimer et aujourd'hui je suis allé tester et roder en douceur le moteur MT11(le moteur de secours que j'ai monté en attendant).
Jolie boucle par la Lozère, Ardèche et retour dans le Gard, un temps de curé bien agréable après ces 15 jours de déluge.

IMG_20241030_152842.jpg (67.75 Kio) Vu 2688 fois

Entre le MT10-36 et MT11 le comportement est vraiment différent le MT11 est tellement plus rond, plus souple et coupleux je n'imaginais pas qu'un arbre à cames puisse avoir une telle influence.
Ce moteur était neuf quand je l'ai acheté. Il est quasiment d'origine.
Démonté vérifié en détail, nettoyé, contrôlé, plusieurs petites retouches ici et là exemple les culbuteurs qui appuient à côté des soupapes, les soupapes qui portent à côté des sièges, le perçage des goujons de carbu complètement décentré, vis manquantes, crépine d'huile non fixée etc il valait mieux que ce moteur n'ait jamais été monté.
La seule modification que j'ai faite c'est de monter des pistons forgés ah oui je n'avais pas précisé les pistons d'origine étaient une côte trop forte ça coinçait dans les cylindres...
Lors du premier essai (sur celui ci la pompe a huile est d'origine) la pression d'huile au ralenti à chaud fleurtait avec le seuil d'allumage du voyant 1,3 bars et 5 bars en route, j'avais monté le petit carter d'huile pour vidanger après les premiers 50 km.
Après avoir vidangé j'avais remonté le grand carter et la différence est immédiate 4 bars au ralenti même à chaud et 5 bars en fonctionnement comme quoi c'est très efficace.
Demain je remonte le panier on va surement se faire une virée pour le WE du 11/11.

Dimitri s'est encore loupé
Rebouché au TIG chez le soudeur et repercé au bon endroit.

[Kreuzhof]

C'est la tolérance de percage 1 (1g +/- 0,1 de Vodka dans le sang)

Chouette ta photo de ballade.

[jolijojo]

Laurent tu es impressionnant !
Analyse, modification et réalisation avec une telle facilité : bravo.

[Higgins30]

J'ai la chance d'avoir le temps de faire de la recherche fondamentale
Petite balade avec le panier attelé, bien qu'étant en rôdage j'ai pu monter la longue côte vers la ville voisine en 4eme ce que je n'avais jamais réussi à faire avec le moteur MT10.