Forum Amicale Dniepr Oural de France

Nous avons tous parlé et reparlé des bougies qui claquent semble t-il à répétition .
Voyons le cas de mon Dnepr et de celui de mon ami (deux MT16 pour info, mais à mon avis sans importance réelle).

Mon MT16 équipé de 2 bougies neuves NGK BPR7HS, démarrage à froid impossible (test allumage ok), je change pour des champions L82YC neuves ça démarre, l'on remet les NGK ça fonctionne .

Je précise avoir à ce jour des vis platinées neuves réglées.

On s'est aperçu que quelques fois, à chaud, départ impossible, changement de bougies et à redémarre bref pas de logique

Nous avons tous les deux des rupteurs, il faut savoir que j'avais les mêmes symptômes avec l'allumage électronique.

Mon ami a les mêmes problèmes avec les bougies russes ou NGK.

Nous en arrivons à la conclusion que les problèmes viennent de la bobine d'origine qui semble donner pas mal de variation au point de perturber le bouzin (comme dit JPA ). Le changement de bobine a eu le même résultat aléatoire.

Sur le manuel du la M63 (6V) que mon ami possède aussi, il est conseillé, pour ce genre de problème, de couper le contact et de réalimenter la bobine (contact sur ON).

Bref nous allons passer en bobine 2CV comme notre prez et d'autres l'on fait.

[glow=red]La discussion est ouverte[/glow]

Je profite pour vous adresser mes meilleurs vœux de santé et de sorties side pour cette nouvelle année.

Meilleurs vœux a tous amateurs de motos exotiques comme certains disent
Pour mon compte plus de difficultés de démarrage a froid comme à chaud .
Voila c'est dit car sujet récurant !
Depuis l'acquisition de mes DNIEPR 1998 et autres dont un montage avec moteur 602 citroen
j'utilise .
Rupteurs origine .
Condensateur BOSCH ,
Fil de bougie Renault 4/5/ou 12.(court et long)
Bougies origine russes ou Ngk ou Champion ou autres sans marque .
Bobine 2 cv .
Plus de soucis de démarrage
Batterie chargée !
Plein fait !
Débit essence correct avec niveau de cuves faits
Réglage rupteurs 0.4
soupapes Adm 0.10
// Echp 0.20
Début ouverture soupape repair volant moteur
Méthode :
Ouverture robinet essence.
Gavage carbu G+D .
Position starter ouvert ( carbu 65 ou 68 k)
2/3 coups de kik gaz ouvert sans contact.
Contact mis!
1 ou 2 coup de kik avec un filet de gaz et la POUM ,POUM,POUM sur un ou deux cylindres .
Bien entendu compression plus de 7 sur les deux cylindres.
Voila ma méthode a chaud comme a froid suivant le temps d’arrêt je remet les starters.
Depuis une seul panne bobine 2 cv vide , plus d'huile dedans et pas de fuite apparente !!!
A ce jour mystère encore car préparation la vieille pour un départ le lendemain 8 h donc les boules .
Je roule 2 pattes depuis 1978.Oups
Voila !

Bonne année Jolijojo !!!

Ma question est peut-être con, mais est-ce que les compressions du moteur sont bonnes?
Je suppose que l'essence arrive normalement et que les bougies sont humides si cela provient de l'allumage.

Merci Mickey pour ces rappels.
Juste une différence au niveau des culbuteurs admission qui sont pour ma part à 0,15.
Oui Bigflat 57, bougies mouillées pourtant. Je vais monter définitivement une bobine 2CV (noire).
Je confirme encore une chose, depuis les vis à la place de l'allumage électronique le moulin tourne bien mieux.
Demain matin une de mes filles vient faire une petite balade avec papa en Dnepr du côté de Callelongue (pour ceux qui connaissent) et puis en BM solo sur la côte, retour d'info à venir.

A chaud, à froid, à tiède, du moments que les ca4bus sont gavés, ca démarre avec l'allumage à 6° et poignée des gazs à fond.
Seulement à "trés chaud", ça peut être plus compliqué.

Et bien ce matin à 7H30 j'ai fais chauffer un peu le moulin (1,5° à Marseille), démarrage du premier coup .
Mais bon ça change rien dès que possible bobine 2CV.

Impec !
Bonne nouvelle !
Fait chaud à Marseille !!!
Ici -6° ce matin et encore .... je ne cause pas du plateau de Langres ...

-13 ce matin à Briançon.

Kreuzhof a écrit :-13 ce matin à Briançon.

Respect .....

En qu'ancien du 159° je te laisse cette froideur .
Belle petite balade ce matin donc :