Forum Amicale Dniepr Oural de France

Tu as tout bien compris ma demande, mais....
La tige et son joint sont relativement neufs, et quand je présente l'ensemble dans l'arbre primaire il y a tout de même une résistance au glissement, j'ai fait la même manip avec une ancienne tige, ça nage un peu et de mémoire ça fuyait pas.
Et si tu as l'occasion de vérifier la portée dans l'arbre, elle n'est pas sur toute la longueur, on sent bien la résistance au glissement mais que sur certaine distance, m'enfin je recoupe la tige et je roule.
Merci pour ta réponse, excuse pour l'intervention, c'est en fouillant que je suis retombé sur ton poste

Reste à faire un essai, aprés avoir (sans y croire) réduit de 2 mm la tige de poussée.
Par contre, j'ai réussi à déterminer la position de la portée de joint dans l'arbre primaire, dans mon cas, la portée commence à 127 mm du bout d'arbre côté cannelure, c'est juste la position du joint en marche normale au mm prés, et le fait de réduite la tige ne va pas changer grand chose, m'enfin....

Pourtant l'alésage dans l'arbre devrait être constant.

Côté butée il est constant mais côté cannelure l'alésage est légèrement supérieur, de quelques 1/10mm sur une longueur de 127 mm
Et le joint est juste à cet endroit, mais d’après les côtes il ne devrait pas y avoir de problème.
J'ai retiré un peu d'huile de la boite, le niveau était un peu haut mais pas au point d'atteindre l'arbre primaire.
Je fais un essai demain matin

Après un petit bout d'essai, juste 100 bornes, ça nous a coûté un restau et quelques gouttes d'huile au retour, donc rien n'a changé, les disques sont légèrement huilés mais récupérables
Faut reconnaître que le satané joint voyage un peu librement sur la tige 1, mais très bien ajusté dans l'arbre primaire.
Je vais attendre le joint neuf du concessionnaire et voir la différence,


En fait je vais pas attendre,
J'ai réussi à extraire ce joint.
Diam. intérieur du joint = 5,8 ( la queue de foret de 6 légèrement serrée alors que 5,5 passe librement )
Diam. de l'arbre = 5 => y peut pas y'avoir étanchéité.

MA solution : recharger l'axe avec un tube cuivre et beaucoup d'étain et réusiner un diam. de 6 mm

A suivre, mais ça commence à me .....


Je ne sais pas vous, mais moi je suis fier de ce que j'ai fait, passer du diam. 5 au diam. 6
Mais faudra voir aprés essai sur route....

Oui c'est du bon travail car pas évident de trouver le bon diamètre. Tu peux aussi le monter avec de la graisse bien épaisse qui empêche l'huile de passer. Il faut aussi bien vérifier que le bouchon de ta boite ne soit pas bouché car sinon l'huile sortira par pression.

Au bout de 100 bornes, les disques d'embrayage se prennent de l'huile, et je ne vois que ce passage.

Si c'est de l'huile boite c'est bien possible. Je pense que tu as déjà vérifié le joint de l'arbre primaire.

Sortie cannelure, côté boite, c'est sec, par contre l'intérieur de la cloche.
Mais après réflexion, quand je démontais l'embrayage pour X raisons, cannelures usées ou autres, les disques étaient toujours un peu gras sans pour autant patiner, peut-être donc que ce problème existe depuis longtemps sans gravité mais comme la tige est relativement neuve, un défaut sur la tige et le problème devient une catastrophe.

Bien vu l'adaptation de diamétre.
Je me souviens que le joint de tige serrait bien sur le diamétre.
D'où sort ton joint?