Forum Amicale Dniepr Oural de France

Bonjour
Suite un peu plus d 1 ans plus tard
Je me suis un peu désintéressé du side la saison dernière, vu qu il n en faisait qu a sa tête...
En attendant un fonctionnement normal, je roule en BM 75/5 de 74

Ces jours ci j ai fait fonctionner l Ural
Démarrage très difficile ( entre 15 (au mieux) et 30 coups de kick)
Ralenti ok, prise de tours ok. Génial, un vrai bonheur..
Puis elle cale a chaud au ralenti, et impossible a redémarrer avant plusieurs minutes
( quand elle cale, je ne sais pas si elle s engorge, ou si elle manque d essence)

Ensuite elle finie par redémarrer, elle fonctionne 5 mn puis cale

Carbu neuf K68 pekar, allumage électronique, batterie chargée, bougies neuves (mais immédiatement très noires comme si trop riche)
Un pote garagiste auto (mais amateur moto) pense que c est un pb de compression
Je n ai pas bien saisi pourquoi (et ca ne m arrange pas vraiment de déculasser pour re segmenter)
Je peux comprendre pour les démarrages difficiles, mais ne voit pas le rapport pour le callage a chaud

A votre avis, Quelles pourraient être les autres causes ?
Filtre a air, Gicleur ralenti, alimentation essence (niveau cuve), bobine défectueuse, câbles et anti parasite, le système de régulation d air ?

Concernant les K68 pour Ural
Dois je conserver les gicleurs d origine, ou taille spéciale ?

Question subsidiaire : peut on mettre des carbu plus récent (et fiables) sur ce type de moteur ? Si oui lesquels ?

D avance un grand merci ( déja pour m avoir lu)

Bonjour
Tu peux déjà commencer par les mesurer à froid puis à chaud les compressions, ça serait logique qu'une perte de compression à chaud ( dilatation ) fasse caler le moteur

Salut,
Sur mon 650 j'avais mis des Del'Orto, boisseaux ronds, plus précis dans le réglage, mais le problème c'est la bride de raccordement, trop souple elle se déchire facilement, faut prévoir une fixation rigide du carbu.
Quant au problème de fonctionnement, j'ai pas d'idée, mais c'est certainement pas grand chose.
Aurais-tu la possibilité de revenir aux rupteurs, je ne voudrais pas incriminer ton électronique, y'en a qui marche très bien et d'autres un peu moins bien.

Certes la compression peut également jouer, mais si le piston se dilate à chaud pour finir par caler le moteur, ça m'étonnerait que tu ne ressentes pas une certaine résistance au kick

Guy et Claudette a écrit :Salut,
Aurais-tu la possibilité de revenir aux rupteurs, je ne voudrais pas incriminer ton électronique, y'en a qui marche très bien et d'autres un peu moins bien.

Je n'ai pas confiance dans ces allumages électroniques.
Il est très difficile de savoir si le calage (le placement) d'origine est bon ou pas, et encore plus difficile de réaliser un décalage à la main pour bien positionner l'allumeur en position de base.
J'ai tenté, et finalement renoncé.
Cela ne va pas beaucoup t'aider, mais à ta place je repartirais de zéro sur la base d'éléments qui ont faits leurs preuves.
Des rupteurs, un module Grandlaurent (qui supprime le condensateur que tu n'as déja plus mais qui est une grosse source de pannes) et une bobine de 2CV.
Et avec ça, des bougies adaptées Champion ou Bosch, (mais pas NGK), et roule ma poule.

Bon ben je vais commencer par regarder du coté des compressions
Quelles valeurs acceptables dois je trouver pour ce type de moteur ?

Peut être un pb avec le robinet d essence aussi
Le filtre transparent du cylindre droit est plein, celui de gauche est plutôt vide

T'as mis de l'essence propre ?

Oui

aladin a écrit :Peut être un pb avec le robinet d essence aussi
Le filtre transparent du cylindre droit est plein, celui de gauche est plutôt vide

Ces motos tournent facilement sur un seul cylindre, donc même si tu as un pb de robinet, le moteur devrait tourner.