Forum Amicale Dniepr Oural de France

Oui je vais tenter de les garder mais il me faut une solution de repli au cas ou.
Ce week-end je vais les nettoyer de nouveau et les régler encore différemment.
J'ai effectivement vu que les k-68 était les plus utilisés. Ils obligent à utiliser des entretoises spécifiques pour les adapter mais c'est un détail.
Merci pour vos retours en tout cas.

Jiyaif91 a écrit : ↑mer. 5 janv. 2022 09:57 Oui je vais tenter de les garder mais il me faut une solution de repli au cas ou.
Ce week-end je vais les nettoyer de nouveau et les régler encore différemment.
J'ai effectivement vu que les k-68 était les plus utilisés. Ils obligent à utiliser des entretoises spécifiques pour les adapter mais c'est un détail.
Merci pour vos retours en tout cas.

Puisque tu es en RP, et que tu as de vrais carbus Bing, à ta place j'irais dans un atelier spécialisé BMW anciennes, comme Légendes Motocistes à Neuilly sur Marne.
Ce sont des spécialistes et des passionnés.
Je doute qu'ils prennent ta machine entière, mais si tu vas les voir avec tes carbus (ou au moins le fautif), ils sauront te guider, voire te dépanner.
Tu n'es pas loin du but, puisque tu as déja un côté qui tourne.

N'imagine surtout pas que monter une paire de Pekar K68 raides de neuf (surtout raides de neuf ? ) va régler ton problème par miracle.
En changeant tes carbus sans savoir pourquoi, tu vas rajouter des variables à une équation qui a encore quelques inconnues.
- réglage des soupapes du côté fautif
- réglage allumage

Sauf erreur, il te reste à faire un test, qui est d'inverser les carbus.
Tu peux aussi, pour aller plus vite, inverser des pièces dans les carbus (flotteur, aiguille, mais avec méthode et repérages).
Mais à ta place, je commencerais par aller montrer mes carbus à Jacky chez Légendes.

Sauf si j'ai mal tu n'as pas indiqué si tu avais refait tes carbus, si ce n'est pas le cas, cela reste une piste sérieuse => vas voir un pro...

Merci pour ton retour.
Concernant les carbus Bing, je les ai démontés un par un et passés aux ultrasons. Joints neufs au remontage. Gicleurs et aiguilles non remplacés.
Merci pour l'adresse

Si tu veux dégrossir un peu les pistes de dysfonctionnement des carbus Bing de BM, tu peux aller faire un tour là.
https://bienvenueauflatistan.motards.net/
Tu y trouveras une mine de connaissances, mais peut être compliquée à exploiter, vu que tout le reste du moteur n'est pas BMW.
Quelques uns d'entre nous (ici) sont aussi inscrits là-bas.

Ca y est elle tourne sur ses deux cylindres!
J'ai redémonté entièrement les carbus, re-nettoyage complet, remplacement des vis de richesse de ralenti par du neuf, baissé l'aiguille d'un cran sur le cylindre gauche (Le cylindre droit doit être légèrement plus riche en essence il me semble??) et repris entièrement les réglages de ralenti et des câbles d'accélérateur.
l'accélération est un peu timide. Certainement l'allumage a peaufiner et une synchro des carbus.
Les compressions sont les mêmes sur chaque cylindre mais je n'ai pas confiance en l'appareil donc je reprendrais ca plus tard.

Bravo.
Tu as eu bien raison de persévérer. Il te reste à peaufiner les réglages, mais c'est déja jouissif de l'entendre pétarader sur ses 2 cylindres.

Bonjour à tous!
Petite balade d'essai effectuée ce weekend et ça s'est très bien passé!
J'ai résolu le problème récalcitrant du réglage des carbus Bing en... remplaçant ces derniers par des carbus Pekar et a part légèrement augmenter le ralenti je n'ai rien eu d'autre a faire!
La moto tourne rond sur route sans trous a l'accélération (bon... robinet d'essence a remplacer...il goutte...).
Ce weekend je vais tenter de régler correctement le carrossage du side car il me paraît en peu trop haut (la baignoire) par rapport à la moto. Je ne sais pas si je m'explique correctement. Comme si l'amortisseur relève trop.
Le sujet de ces réglages revient régulièrement donc je vais creuser un peu.
Merci pour ceux qui ont pris le temps de m'aider en tout cas.

Merci pour ce retour.
J'ai une question concernant l'électricité cette fois-ci.
Je suis parti en balade feux éteint et sur le trajet, je me dis tiens, je vais allumer les feux! Et deux bornes plus loin je tombe en rade.
Je me fout sur le bas côté, je vois que je n'ai plus d'éclairage. Alors je le coupe, j'insiste au kick et ça repart.
Une fois rentré je test au multimètre. Au ralenti la dynamo fourni 6.5v et des que j'allume les feux le circuit retombe a 5.7v... problème de dynamo ? Régulateur ?
Si vous avez déjà eu ce problème, sait-on jamais.
Merci d'avance.

tu as surement un voyant de charge et il dit quoi ?
Si ta machine est restée longtemps immobilisée,et que tu as une G414, faudrait peut être "flasher" la dynamo, en tous cas ça bouffe pas de pain

débranches les fils dela dynamo
branches une masse sur la borne шунт

avec un fil volant du +batterie, viens frotter la borne якорь