Forum Amicale Dniepr Oural de France

Guy et Claudette a écrit : ↑mar. 26 oct. 2021 06:34 Mais en supposant que tous les tambours ont le même diamètre.
Par contre si tu lèves et tu cales la machine assez haute, le garde-boue ne te gêne pas

Disons qu'il gêne moins, mais de toutes les façons, le pneu en 4.00 ne passe pas entre le pont et l'amortisseur.

Hello les pros,

dans cette video, le master branche une lampe témoin au niveau de l'allumeur.
juste pour mon info, la lampe, à ce niveau, est branchée entre quoi et quoi (un + et une masse, ok), mais on la pince sur quels moceaux de la machine, pour qu'elle s'allume quand on tourne ?

Au fait, j'ai oublié de vous faire un retour:
depuis que j'ai changé le joint spi de pont pour un mieux (UZ, marqué Oksana), plus de fuite d'huile dans le tambour.
C'est pas pour autant que ça freine mieux, mais c'est quand même plus sympa.

En fait il ne me reste plus que 3 fuites d'huile (à l'arrière): les 2 amortos, et le bouchon de vidange du pont.
Petit à petit, je finirai par y arriver...

En fait le point d'allumage c'est quand sa s'étain pas quand sa s'allume .
Le + sur le + bobine et le - sur le moins bobine ou sorti des vis platinées.

Hier j'ai entrepris de refaire mes amortisseurs arrière, vu que j'avais:
- les joint depuis... looooongtemps
- des fuites permanentes (signe qu'il reste de l'huile ?)

Début des hostilités. on voit qu'ils en ont bien besoin...

j'utilise l'outil réalisé (oui, c'est vrai, je ne sais pas souder ) avec mes petites mains sur la base d'un post de Motosancho et ça marche très bien l'ensemble se démonte facilement pour faire apparaître la réserve de graisse de la machine, compliquée à atteindre, mais bien présente !

Autant vous dire que le piston allait et venait sans aucune restriction, rien de rien. Même une pompe a vélo résistait mieux.
Normal au vu de la quantité d'huile... et d'eau. Il a fallu se montrer convainquant pour extraire l'ensemble piston, mais il est sorti. Et là on comprend pourquoi ça marchait moyennement le piston était complètement démonté dans le tube...

Puis est venu le moment du remontage, épique.
En fait aucun de mes joints ne sont prévus pour cet amortisseurs. J'avais acheté un kit "pour amortisseurs DNEPR anciens" chez UZ, et ils n'ont rien à voir, et des joints en PU sur les conseils de Gruobel (les bleus), sans vérifier les dimensions (ils sont pour une tige de 12 quand la mienne est en 8mm).
Bref, j'ai tout nettoyé et rangé en attendant les nouveaux joints.

C'est con, il fait beau, mais pas de ballade en side cet AM...

En fait aucun de mes joints ne sont prévus pour cet amortisseurs. J'avais acheté un kit "pour amortisseurs DNEPR anciens" chez UZ, et ils n'ont rien à voir, et des joints en PU sur les conseils de Gruobel (les bleus), sans vérifier les dimensions (ils sont pour une tige de 12 quand la mienne est en 8mm).

l'enfer est pavé de bonnes intentions....

Es-tu vraiment sûr de vouloir les remettre en état, parce que si c'est pour rouler, regarde les prix à l'occase, et tu gagneras peut-être ton temps (à long terme)
Je n'ai jamais réussi à les rendre étanche

Guy et Claudette a écrit : ↑dim. 21 nov. 2021 12:42 Es-tu vraiment sûr de vouloir les remettre en état, parce que si c'est pour rouler, regarde les prix à l'occase, et tu gagneras peut-être ton temps (à long terme)
Je n'ai jamais réussi à les rendre étanche

Disons que c'est un mélange de romantisme, entêtement et snobisme.
Je voudrais lui remettre ses amortisseurs, comme dans une vie rêvée.
En acheter d'occasion, jamais, j'aurais trop peur qu'ils fuient aussi.
Si la réparation ne marche pas, je prendrai des neufs chez UZ à 60€ pièce, dont Skippy m'assure qu'ils sont impeccables en fonctionnement et en hauteur (ils ne rehaussent pas exagérément le cul de la moto).

westy64 a écrit : ↑dim. 21 nov. 2021 11:27
Il a fallu se montrer convainquant pour extraire l'ensemble piston, mais il est sorti.
20211120_112542.jpg

il n'a pas une drole de couleur ton tambour ?