Forum Amicale Dniepr Oural de France

J'ai le temps. Pas de célébration ici.

Aaaaaaah c'est vrai, ils étaient du côté perdant a l'époque ........

Malgrés une longue et éprouvante journée de boulot, j'ai trouvé la force d'enlever les roulements de la roue arrière. En fait, ça me détent!
Contrairement à la roue avant avec son alignement de 4 roulements droits, celle-ci avait les bonnes pièces.
La cage du roulement conique intérieur a été pénible à enlever car il faut bien l'aligner pour la sortir. une doulle de 27mm a permis de faire ça bien.

Ce soir, finition de la roue arrière de la moto.

Petit rappel de l'empilage:
Graissage copieux du moyeu.
Mis en place de la grande bague et de sa rondelle et du premier roulement (roulements qui sortent de deux jours au friseur).
Pose de l'entretoise, du deuxieme roulement.
Montage du joint spie dans l'écrou et montage de la petit bague.
Montage de l'écrou jusquen butée et blocage avec le contre écrou.

Ayé, la roue arrière est prête.

Pour la roue AR de la machine , surveiller la tension des rayons de roue et y monter 5 renforts de jantes car sur les routes sinueuses le flambage de la roues casse de nombreux rayons plus fragile que ceux de Ural car pliés.
Expérience vécue 2 fois.
Après `inch alla'

Merci pour le conseil.
Ce sera pour les travaux de fiabilisation à venir.

J'ai définivement remonté la commande d'embrayage.
Ca marche aux oignons!
J'ai aussi fixé le moteur comme il faut avec des écrous tout neufs et des rondelles d'appui de partout.
Pas si simple. Le pot de désenboîtait de partout à chaque fois que j'essayais de choper l'attache en dessous du cale pied. Le tout en poussant la traverse à coup de pieds!
Elle est vraiment magnifique cette bécane. Ca y'est, là, je peux remonter dessus et faire "Vroum! Vroum!".

Petite frayeur. J'ai fait ces travaux ce matin. Ensuite je suis allé à une manifestation sportive de l'école des enfants. Au retour, flaque d'huile sous la bécane (heureusement, j'avais mis un carton!).
Je vois que ça fuit par le carter d'huile. En fait, le serrage des traverses du moteur on fait un peu travailler le bloc. Je constate aussi que les vis du carter ....ne sont quasiment pas sérrées! Un petit scoup de clé et...tout est rentré dans l'ordre. Ouf!

C'est comme du neuf, toutes mes félicitations.
Deux questions:
-L'axe du levier d'embrayage, est-il retenu par un simple circlips ?
Si oui, c'est comme l'Oural, j'ai perdu le clips et depuis j'ai une vis six pans creuse avec écrou frein
-Comment tu vois la butée base du kick ?
Il ne devrait pas y avoir un caoutchouc autour du cadre pour ne pas taper sur ce dernier.

J'ai vu ça en passant, encore bravo

A ce niveau de restauration bouchons de remplissages et vidanges en rouge et graisseurs en jaune aussi

Les premières ballades sont toujours des moments magiques.