Forum Amicale Dniepr Oural de France

Dans l'herbe, je ne sais pas.

moi, ça m'interesserait de savoir !!!

tartempion a écrit :moi pas comprendre

ceux que tu avais , avec lesquels on a fait des essais, y sont claqués ?

non, quoique... à droite, j'ai l'impression qu'à froid, il y a une légère fuite.
je parle bien des joints alu, parce que tu te rappelles que tous les cuivres ont claqué sitôt montés.
bref, je voulais avoir des joints alu d'avance, et ben zobi, il n'y en a qu'un, et en plus je le trouve zarbi.

J'ai parlé avec Magnus Henriksson au sujet de ces joints, il me dit qu'il y a eu récemment une discussion en français sur Facebook, avec des passionnés enthousiastes (ce sont ses termes), mais qui oublient l'importance de l'état de surface des cylindres et des culasses, pourtant primordial pour assurer l'étanchéité.

Sinon, nouvel essai de roulage hier, et re-souci de montée de côte, (moteur plutôt froid, et réservoir vide, certes). On dirait que ça s'est estompé un peu une fois moteur chaud (et réservoir rempli), et elle a fait le taf jusqu'à la déchetterie, où elle a rencontré son premier fan (avec moi).
Il faut que je re-vérifie le réglage des vis platinées, on ne sait jamais...
Au retour, j'ai regardé les bougies, un peu foncées, mais j'ai trouvé pas mal.

Par ailleurs, les K68 sont arrivés, mais je vais insister encore un peu avec les K302, sinon , ce ne serait pas drôle.

Travaux à venir: re-souder la béquille pour pouvoir dételer tranquille (et l'amener au sorcier ).

Par ailleurs, les K68 sont arrivés,

alors, regarde et dis moi si l'évent du tube d'émulsion est percé !
il part coté filtre , en bas, et doit atterrir dans le puits d'aiguille
il est vraisemblable que tu aies l'emplacement mais pas le trou !!!!

J'ai parlé avec Magnus Henriksson au sujet de ces joints, il me dit qu'il y a eu récemment une discussion en français sur Facebook, avec des passionnés enthousiastes (ce sont ses termes), mais qui oublient l'importance de l'état de surface des cylindres et des culasses, pourtant primordial pour assurer l'étanchéité.

c'est une piste mais ça ne fait pas tout :
mes cylindre de chez oldtimer et mes culasses étaient parfaitement rectifiés, ça ne m' a pas empêché de fumer 1 composite et 2 alus
je reste sur la piste du dimensionnement des joints et leur découpe
et je surveille le serrage de mes culasses

pour tes soucis , tu dois donner un léger retard à l'allumage, en cote (tirer le levier en ar )

tartempion a écrit : c'est une piste mais ça ne fait pas tout :
mes cylindre de chez oldtimer et mes culasses étaient parfaitement rectifiés, ça ne m' a pas empêché de fumer 1 composite et 2 alus
je reste sur la piste du dimensionnement des joints et leur découpe

C'est bien ce que je lui ai dit, car mes joints dépassaient à l'intérieur de la chambre de combustion. Ca n'a pas raté, ils ont cramé en 1/4 d'heure.

tartempion a écrit : pour tes soucis , tu dois donner un léger retard à l'allumage, en cote (tirer le levier en ar )

je teste demain, normalement il ne pleut pas !

AU début , j'en ai claqué plusieurs des originaux , un pote m'en a refait ,2 mm d’épaisseur en cuivre rouge, recuit a chaque démontage plus de soucis !

Joint de culasse en tôle fine alu, jamais de soucis, malgré les démontages et remontages, sauf une fois où un tirant de culasse a lâché, alors forcément le joint ...

Joint tôle demonté et remonté, jamais de probléme en presque 4.000 km
Resserrage des culasses à chaque hiver.

Dans la doc du M72, il préconise de roder les soupapes tous les 5.000km.

tartempion a écrit :

Par ailleurs, les K68 sont arrivés,

alors, regarde et dis moi si l'évent du tube d'émulsion est percé !
il part coté filtre , en bas, et doit atterrir dans le puits d'aiguille
il est vraisemblable que tu aies l'emplacement mais pas le trou !!!!

après avoir regardé dans le bon sens, j'ai vu ceci... il me semble que ça règle la question du trou... mes carbus sont donc comme les autres.