Forum Amicale Dniepr Oural de France

Et en plus elle tourne rond!

C'est quand même mieux qu'une vidéo de chaton.
Il tourne nickel , c'est beau.
Alors, heureux ?

Nickel. Ca tourne rond!

Tu aurais du mettre des chatons dans le panier!

par contre, quand tu feras tes réglages carbu, n'oublie pas de remettre le filtre à air....

Merci à tous pour vos félicitations, mais la route est encore longue...
Ce matin, je voulais refaire les branchements en "un peu plus beau", en attendant les montages définitifs (fixation définitive de la bobine et cablages définitifs.
Je ne sais pas comment je me se=uis démerdé, mais à la remise sous tension, fumée dans le bol de phare, le fil qui alimente la bobine était en train de cramer sur la longueur. Un petit contretemps, vite réparé car aucun dommages collatéraux.
je ne comprends pas à quoi sert le fusible, s'il ne crame pas dans ces moments là...

Voici l'état des lieux, avec donc un module grandlaurent et une bobine 2CV en 6 volts.

la bobine est placée sous le réservoir, plutôt en avant, pour dégager la place pour régler les soupapes.
le module grandlaurent est fixé verticalement sur la platine support moteur. je tenais à faire un branchement le plus "furtif" possible (je n'aime pas les fils qui trainent), donc j'ai fait ça, mais la première version de fermeture du carter a du pincer les fils => court jus... le souci de la bobine 2cv, c'est qu'elle se raccorde (+ et -) avec des cosses tubulaires spéciales citroën, et je n'en ai plus, donc je fais avec les fils livrés.
la difficulté est de raccorder ensemble le + contact avec l'alimentation de la bobine et l'alimentation du module grandlaurent.
traditionnellement, on a soit un empilage de cosses rondes sur la borne + de la bobine, ou des repiquages de cosses plates, mais ici, nada.
donc j'ai fait ça (les cosses sont enfilées sur une vis+écrou+chatterton), caché dans le carter d'allumage.
comment faire plus "technique" ?

avec ce module, on supprime le condensateur, et on raccorde un des fils du module grandlaurent en lieu et place.
avec ce gros plan, je remarque que la cosse à fourches est mal maintenue, il va falloir reprendre avant que ça me pète au nez, sous forme d'une panne soudaine... remonté, redémarré, ça marche, mais cette garce refuse encore de monter les côtes
les deux aiguilles sont réglées sur le 2e cran en partant du haut: serait-ce insuffisant ?

au retour de ce test, j'ai jeté un oeil rapide à la carburation.
bougie gauche bougie droite un grand classique...

j'ai sorti la colortune, et j'ai appauvri le cylindre droit, pas touché au gauche (j'aurais sans doute du l'enrichir, je vais y revenir demain).
un truc drôle, le régime moteur a fortement accéléré en appauvrissant le cylindre droit, je dois être un peu rapide au final.

La prochaine étape, c'est de poursuivre mes tests de carburation en faisant des kilomètres (à plat, jusqu'à ce qu'elle veuille bien monter les côtes ).
D'un côté, je suis très surpris du manque de patate (de couple, même), mais de l'autre, je suis moi-même très loin d'être au point en conduite d'engins à trois roues. Je subodore quelques axes d'amélioration côté suspensions-direction, mais il va falloir aussi que le pilote s'aguerrisse !
Davaï !

Tu est sur la bonne voix . Par contre , même si c'est un 750 , c'est un poumon de moins de 30 bourrins ! Les côtes c'est en 3 voir 2 et gaz en grand

figue a écrit :Par contre , même si c'est un 750 , c'est un poumon de moins de 30 bourrins ! Les côtes c'est en 3 voir 2 et gaz en grand

A ce point ?

hé, t''es en rodage, faudrait voir à pas l'oublier

elle va se libérer gentiment, sois patient et règle tes carbus