Nouveau Membre Thierry 34

[westy64]

C'est dommage que tu jettes l'éponge.
C'est vrai que ces machines sont un véritable patchwork de pièces de différentes origines et générations, mais cela fait partie de leur histoire si particulière.
Déja, 2 marques, 2 usines, pour fabriquer un modèle, ce qui engendre de petites variations...
Ensuite, l'évolution des modèles s'est faite en conservant énormément de pièces compatibles entres les générations de ces modèles.
Enfin, le contexte politico-économique a fait que ces machines ont roulé, roulé, et roulé tout au long de leur vie, car leurs propriétaires n'avaient que ça (et que c'était possible avec des pièces détachées.... adaptables).
Alors, oui, la base documentaire est "légère", comparé à d'autres marques, les hyper-spécialistes sont rares (les marchands sont plus nombreux), et le marché de ces machines n'est pas celui de la R71, mais le jeu en vaut néanmoins la chandelle, me semble t-il...

[Guy et Claudette]

Pour sûr que c'est dommage.
En fait chacun reconstruit sa propre machine sans vouloir espérer en faire une pièce de collection.
Si on veut rester comme à l'origine, on roule et on change les pièces au fur et à mesure des pannes.

[tartempion]

je ne suis pas d'accord avec toi

pour l'histoire, c'est très simple :les motos que tu cites ont été fabriquées simultanément à Irbit et elles ont des troncs communs : le châssis
la différence initiale porte sur le moteur 750 laté (M72) 500 culbuté pour M52 (pas 53), 650 culbuté (M61)
quand ils tombaient à court de pièce pour un modèle, ils montaient les pièces d"un autre : garde boue av par ex, celui de la M52 qui a fini par équiper les 3 modèles

ce n'est pas un cauchemar, ça répond à une logique mais les infos qu'on dégotte sont souvent incomplètes ou contradictoires et il ne faut pas vouloir procéder comme ici en partant d'un n° de chassis, pour ça, faudrait les données usine
d'autre part, les pièces fabriquées l'ont été pour la construction des motos, je ne pense pas qu'il y ait eu , en cours de fabrication, des lots affectés au service pièce de rechange, pour ça, il aurait fallu un service spécifique avec un réseau et une logistique
peut être que je me trompe ?
de toutes façons, si il y avait eu un stock, depuis le temps, il aurait été bouffé et la seule façon de rouler pour les utilisateurs a été de s'adapter à ce qu'ils trouvaient, d’où des montages parfois bizarres.

ce qui est surprenant, c'est que tu veuilles abandonner alors que pour l'instant, hormis la peinture, sur la tienne tout est cohérent avec ce que j'ai pu lire jusqu'à maintenant....

[tartempion]

et le marché de ces machines n'est pas celui de la R71, mais le jeu en vaut néanmoins la chandelle, me semble t-il...

à prendre avec des pincettes...
je ne sais plus qui disait qu'il y a aujourd'hui plus de R71 qui roulent qu'il y en a eu de construites

[Kreuzhof]

et puis il existe un arbre généalogique pour se repérer:

Pas trop compliqué quand même.
Pour info, une console centrale de BMW série 5, c'est 12.000 référence possibles

Le tableau est tiré de ce bouquin:

Perso j'ai un MT12 qui est plus un MW750 d'un point de vue mécanique et esthetique.

[tartempion]

et puis il existe un arbre généalogique pour se repérer:

ça rejoint ce que je disais à propos de la littérature
incomplet dans ce cas : en haut avec la M72 et M61, il manque la M52 (qui n'est pas un modèle confidentiel comme la M53 : 5 ex construits, à priori )

mais dans l’esprit , tu as raison de le souligner , c'est pas insurmontable, faut pas dec

[Lilian]

Ce sont des motos à rouler et à vivre, des fois par "n'importe quel moyen", pas à finir dans un salon sous verre

[thierry 34]

Je comprends vos réactions , ok j'ai de la chance , cette machine mis a part le groupe moteur boite , le reste semble être de sa sortie d'usine , je retrouve la couleur partout dans les moindres recoins et juste par dessue ce bleu . Ok elle a roulée , maintenant il faut réparer et c'est là que je galère , car financièrement ce n'est pas simple , c'est un puits sans fond ....plus je démonte , plus la liste s'allonge et les difficultés du style les gros moyeux qui m'ont coutés l'achat de deux roues inutiles car non compatibles sur le side ....
Les petites pièces manquantes comme l'interrupteur code phare" a cable " le bouton poussoir du klaxon , le phare ar non conforme , le support batterie et j 'en passe, bout a bout ca chiffre , ce qui m alarme , c'est de ne pas en voir la fin , même en réalisant tous les travaux par moi même ....je vais doubler le prix d'achat en fin de travaux ....vu le prix du marcher j'en serai de ma poche sur ce coup .....je n'ai jamais perdu de l argent sur mes restaurations , mais là au secours .............
Bon je me reprends un peu , je dois positiver comme on dit ..................

[Lilian]

Moi je trouve que tu t'en sors pas si mal, juste pour l'anecdote j'ai sorti 0.5 litres de flotte de la boîte à la vidange, autant pour le moteur et le pont. Tu imagine l'état de l'intérieur ? Sans compter les roues voilées de dnepr, le chassis du panier de k750, tous les assemblages grippés, j'en passe et des meilleures

[jean louis]

tu es mal parti si tu comptes rentrer dans tes frais avec un vieux dnepr ou ural, le seul bénéfice, c'est quand un jour tu peux faire des ballades autour de chez toi le nez au vent avec un sourire , sinon c'est emmerde et compagnie, c'est pas une terrot ou une motobécane, là tu es dans le grand inconnu de l'avant poutine, il fallait 3 ou 4 ans pour avoir une de ces machines, et encore si tu avais ta carte du parti et que tu léchais le cul du commissaire politique de la région, je ne suis même pas sur que l'on trouve des motos strictement d'origine car il y a eu tellement de ruptures de production que sur la même chaine de fabrication les motos devaient différer d'un jour à l'autre. Ne sois pas trop exigeant , monte toi une belle moto et personne ne t'en voudra si un boulon n'est pas strictement d'origine