Forum Amicale Dniepr Oural de France

A pas le même montage dirait-on.

Oups, j'ai rien compris, j'ai pas ça sur l'Oural

C'est probablement une pièce spécifique aux 1wd.
J'ai eu également des fuites à ce niveau là sur ma Dnepr MT10 elle existe aussi sur Ural 650 et 750 comme sur le shema ci dessous mais je ne vois pas cette bague ni le feutre sur le catalogue 2wd.

C'est bien le petit joint feutre indiqué par une flèche rouge, il se met dans la gorge de la pièce entourée en rose... Un joint spi ne passerait pas le bourrelet supérieur... J'ai pas de tour a métaux pour modifier ou usiner une pièce, je vais remonter avec le joint feutre neuf que je viens de recevoir. En espérant réduire considérablement la fuite. Verra bien!

Réglage le plus proche du "chocolat" obtenu a chaud après une accélération puis coupure moteur...

J'ai une interrogation surprise... Je m'explique: j'ai du mal à régler ma richesse et mon ralenti. Mon allumage est maintenant calé correctement, le ralenti prends des tours quand le moteur est chaud. En cherchant si prise d'air il y a j'ai vu des petites bulles qui apparaissent entre le cylindre droit et le joint fin... Si y'a bulles, y'a fuite, si y'a fuite, le mélange change en fonction de la temperature du moteur, plus d'air, plus de régime etc... Ma question: pourquoi je vois de bulles apparaître a l'extérieur alors que le cylindre est censé aspirer le mélange ? Je comprends pas tout...

Tu parle du joint de culasse ou du jount d‘embase?
Ça m‘est déjà arrivé au joint de culasse. J‘ai resseré et roule ma poule.

Cambouis a écrit : ↑mar. 9 juin 2026 08:14 Ma question: pourquoi je vois de bulles apparaître a l'extérieur alors que le cylindre est censé aspirer le mélange ? Je comprends pas tout...

Il aspire pendant le cycle d'admission mais ensuite...il comprime jusqu'à 7-8 bar pendant le cycle de compression.
Comme l'a dit Kreuzhof tu peux déjà contrôler le serrage des culasses.
Je le contrôle à chaque réglage culbuteurs.
Si ça bulle toujours il faut refaire l'étanchéité et recuire les joints de culasse.
Pour refaire l'étanchéité cylindre/culasse il faut roder à la pâte gros grain culasse sur cylindre sans le joint évidemment.

Les p'tites bubulles apparaissent entre la portée du cylindre et le 1er joint fin du carbu... Dans l'ordre j'ai le cylindre, un joint fin, un joint epais 4mm, un joint fin, le carbu. Bien serré pour être étanche mais pas trop pour ne pas déformer la portée du carbu ( les mêmes que kreuzhof)...

Désolé pour le hors sujet je n'avais pas compris où étaient les bulles.
J'aime bien les vieilleries mais j'ai très vite lâché l'affaire avec les K301.
Les K68 ne sont pas des merveilles mais ça fonctionne correctement.
C'est vrai que l'étanchéité est un problème récurrent avec ces vieux carbus.