Forum Amicale Dniepr Oural de France

Petite question pour les carters d'huile "extended"!
Tous les carters sont-ils interchangeable? Ural Zentral ne parle que de Dnepr 650cm³!

https://www.ural-zentrale.de/de/motoren ... extragross

Hamburg Ural n'a pas ce problème (et semble confirmer qu'ils sont interchangeables)

http://www.ural-hamburg.de/K750-M72-Tei ... =%F6lwanne

Ni Oltimergarage d'ailleurs (une profondeur de 41mm ou 61mm)

http://www.oldtimergarage.eu/catalog/pr ... ts_id=4230

http://www.oldtimergarage.eu/catalog/pr ... ts_id=1063

les carters huile Dnepr et Ural sont specifiques suivant le modele qu'ils soient grande capacité (3l ou 2l ) Dnepr sans bossage URAL AVEC BOSSAGE il en est de meme avec les joints de carter joints differents suivant Dnepr OU uRAL
Regarde les photos Dnepr ou Ural pas la meme forme de joints ou carter Dnepr REGULIERS SUR TOUT le perimetre Ural un bossage au niveau de la fixation et du positionnement de la pompe à huile

Merci.
Cependant, ce ne serait pas le contraire? Si tu regardes les photos de la page précedente, j'ai bien bien le bossage pour le passage de la pompe à huile et c'est bien un moteur de Dnepr. Ce bossage figure sur les plans et schémas.
Ou alors on cause pas du même bossage.

Si ça peut servir,
http://dnepr.ural.free.fr/bac_a_huile.html

Il serais intéressant de remplacer le joint feutre de l’arrière par un joint spy. Je ne me rappel plus de la cote mais il suffit de mesurer le diamètre de la porter pour le diamètre intérieur et de mesurer la matière usinable disponible sur la flasque arrière. Je suppose que tu as de quoi usiner la flasque arrière et si ce n'est pas le cas l’opération resteras abordable.
Vérifie bien le jeu de la bague de l'AAC et si tu doit la changer faire lien attention a aligner les trous de graissage.

Justement, je me posais la question des jeux axiaux. Comment sontils réglables?

Je vais en effet voir pour remplacer le joint feutre. C'est une gorge donc en dégageant la matière en face avant, on peut en effet y mettre ensuite un joint spie. Tourner n'est pas un problème.

Suite et fin du streap tease.

Déposer la poulie de distribution
Récuperer le flasque.
Chauffer et enlever la demi-lune.
Virer le roulement de l'arbre à came (roulement 6205)
Voilà la bête, il est tout beau. on le nettoie, lui donne un coup d'huile et l'emballe dans un écrin de haute technologie!
Chasser le roulement avant du vilebrequin avec une cale et un marteau (roulement 6207).

Devisser l'écrou centrale (tiens du 11, je n'en avais jamais rencontré sur le Dnepr jusque là )
Retirer les poussoirs. Il ne devrait pas y avoir un joint quelque part???
Il a l'air assez usé (ou rodé)
Marquer les emplacment des poussoirs pour les remettre à la même place.
Demonter le joint spie du coté allumage. En poussant dessus, juste la partie centrale est venue.
J'ai demonté le flasque et je l'ai eu le rascal. C'est un 16x30x7.

Voilà, le carter est vraiment à poil.
Voici, en plus de la visserie, les pièces à changer (hors améliorations).
Il y'a un peu de travail (nettoyage, helicoil, fraisage, etc.) mais il présente bien.

Voyons les comissions chez 123.

Sinon Bobber, la bague dont tu parles est celle entourée ci-dessous?

En ce qui concerne les roulements du vilo, un ancien concess de Mirambeau (17) m'avait conseillé d'y mettre un roulement à billes, un vrai pas un C3, à l'avant et un à rouleaux à l’arrière qui reprenait les dilatations.
Ça m'a paru raisonnable et ça tourne bien.