Forum Amicale Dniepr Oural de France

Donc mesure du jeu entre dents : 0.45 mm

Je suppose que le jeu de 0.3mm s'entend comme maxi et non pas nominal ?

Et aucun marquage, que ce soit sur le carter, les nouveaux et les anciens pignons . . .

Et reçu la réponse d'ural hambourg pour l'erreur sur les vis torx d'embrayage, aucun pb, ils me les renvoient lors d'une prochaine commande (je leur ai dit que j'allais utiliser les fendues en attendant pour ne pas perdre de temps dans mon remontage)

jolijojo a écrit :IMG_20210812_215333.jpg

Je suis pas arrivé à traduire ton extrait de manuel d'atelier Jolijojo pour savoir si c'est jeu maxi ou normal les 0.3mm mais bon, je vais déjà mettre en route comme ça, en espérant que ça fasse pas trop de boucan.
Après, je sais pas où acheter un nouveau couple de pignons, celui à 200 roros de ural hambourg avec un risque qu'il y ait le même jeu entre-dents ou à 70 roros NOS (fabrication ukrainienne si je ne me trompe pas) chez henricksson (photo ci-dessous) . . .

Ca remonte, le couvercle avant a droit à des vis tête fraisée torx inox, ça me permet de mettre du frein filet sans galérer pour défaire les vis ensuite

Aussi, vérification que la pompe à huile envoie bien dans les trois points de lubrification, à l'aide d'un bout de durite emmanchée sur une rallonge 1/4"

Réglage de la butée de l'allumeur à la lampe témoin pour avoir le point d'avance mini à 8° :

Guy et Claudette a écrit :

laurentg a écrit :Le trou d'entrainement de la pièce de mise à l'air du carter est maté, petit rechargement inox :

J'ai bien peur que ce ne soit pas une bonne idée.
Cette pièce est centrée par le carter qui se trouve en face, et ce dit carter n'est pas forcément bien centré sur l'axe de l'arbre à came,
Alors réfléchi si ce n'est pas trop tard, ce n'est qu'un doigt d'entrainement, et du jeu il en faut, un jeu principalement radial

Tu avais raison Guy, cette pièce est délicate, quand j'ai refermé le couvercle avant, j'avais un point dur tous les deux tours de vilo, c'était cette pièce qui devait être ajustée au carter et au pignon d'AàC, bavure de soudure dans le trou d'entrainement, logement du couvercle qui frottait dessus (mon joint doit être plus fin que celui qu'il y avait avant), etc . . . Bref, au bout de 4 ou 5 remontages (merci les vis torx ), le point dur a fini par disparaitre et la rotation est maintenant fluide

Les joints du commerce, c'est pas bon, donc joint maison obligatoire !

Serrage des joints de culasse alu au couple :
repose des disques d'embrayage :

Le moteur a retrouvé son cadre, redémarrage demain si je rentre pas trop tard du VTT

En espérant que ça ira les pignons . . .

Splendide ce moteur

Oui, y'a eu un gros travail de polissage carter moteur et boite de Jarek, et pas mal de pièces chromées et de visserie inox. Après, elle est belle de loin, faut pas y regarder de trop près mais ça ne me dérange pas, je suis pas fana des état "concours" et préfère les états d'usage

Et en parlant d'usage, ça retourne mais ça ferraille bien avec ce jeu dans les pignons, donc ça va être commande chez Henriksson et, en attendant que les pignons arrivent, j'ai encore une bonne liste de choses à faire sur la moto, vais pas m'ennuyer . . . Et on va en profiter pour regarder un peu la Jawa, elle démarre bien mais elle a pas de couple, démontage carbu demain ! Ca occupe bien ces mots de l'est