Forum Amicale Dniepr Oural de France

Mesure ta tension avant de démarrer, tu auras une idée sur la santé des éléments. Pour info, une batterie avec ses 6 éléments en bon état, ça fait entre 13,2 et 12,4V.

Si le voyant de charge ne s'éteint pas, c'est que l'alternateur ne débite pas, ou pas assez.
Ou qu'il y a des pertes quelque part...

Les pannes électriques, c'est beaucoup de recherche, avec de la logique et de la méthode !

Un truc à faire avant l'apéro, pas pendant ni après...

Salut

Avant de te lancer dans des recherches verifie la tension de te batterie, batterie débranchée, et si elle est en dessous de 10 volts tu la mets à la poubelle car une batterie en dessous de 10 volts ne rechargera plus correctement et nuira a l'alternateur.
Si ta batterie est entre 12 et 14 volts prends la conso de la machine a l'arrêt et celle ci doit être stable. Si elle varie en descendant, cela veut dire que tu as un court circuit sur ta machine.
Si elle reste stable, cela veut dire que ton alternateur est secoué.
Mais verifie correctement tes connexions et ton faisceau électrique.
Je ne suis pas mécano mais si ça peut t'aider !!

Philou77 a écrit :Salut

Avant de te lancer dans des recherches verifie la tension de te batterie, batterie débranchée, et si elle est en dessous de 10 volts tu la mets à la poubelle car une batterie en dessous de 10 volts ne rechargera plus correctement et nuira a l'alternateur.
Si ta batterie est entre 12 et 14 volts prends la conso de la machine a l'arrêt et celle ci doit être stable. Si elle varie en descendant, cela veut dire que tu as un court circuit sur ta machine.
Si elle reste stable, cela veut dire que ton alternateur est secoué.
Mais verifie correctement tes connexions et ton faisceau électrique.
Je ne suis pas mécano mais si ça peut t'aider !!

Je pense que j' ai trouvé , le rotor de l' alternateur est HS, pas de résistance ohmique entre les collecteurs d' excitation donc pas de charge possible

Pas de résistance = pas d'excitation, pour sûr !

Bien joué !

reste à trouver la cause, court-circuit du bobinage, poussière des balais accumulée sur les pistes, ...

patatwin a écrit :Pas de résistance = pas d'excitation, pour sûr !

Bien joué !

reste à trouver la cause, court-circuit du bobinage, poussière des balais accumulée sur les pistes, ...

Je pense que c' est le régulateur qui en est la cause ( trop d' intensité pour le courant d' excitation et surtension batterie aussi )

Rotor et pignon commandés ( ils avaient réussi à monter le pignon avec la clavette à coté de la rainure de clavette ), trop fort les Russes

Le rotor d'alternateur sur mon oural 650 de 96 n'a pas tenu longtemps, bobinage grillé, on avait l'impression qu'il était bobiné à la main.
A l'époque j'y avais mis un rotor d'occasion, vérifié et contrôlé devant moi, j'ai réussi à faire 40 bornes.
Du coup j'ai fais rebobiné par un pro dans le Calvados si ma mémoire est bonne, et depuis ça tourne sans soucis.

Il faut savoir qu'un bobinage se détériore avec le temps s'il reste à l'arrêt, surtout les magnéto dans le fils est trés fin.
Sur une ancienne, j'ai mis en route, elle a tourné, mais une seule fois, résultat magnéto grillée.

SI, ma mémoire est encore bonne?

le courant d'excitation d'un alternateur est inversement proportionnelle au courant de production,
a vérifier mes écrits!?
de toutes façon, l’intensité se mesure en ampère ou volt-ampère.
je deviens vieux.

Il y a une histoire comme ça, c'est justement le boulot du régulateur.

L'intensité, c'est bien en Ampères, le Volt-Ampère, ce serait plutôt pour la puissance (on parle plus couramment de Watt).

Ça me dépasse un peu tout ça, et je n'ai pas l'intention de me replonger dans mes cours d'école.

le courant d'excitation d'un alternateur est inversement proportionnelle au courant de production,

Non non c' est l' inverse , l' auto excitation peut se faire aussi a partir de 2500trs minute ( courant rémanent ) sinon c' est le courant d' excitation qui provoque le champ magnétique et donc le courant de charge