Forum Amicale Dniepr Oural de France

Quel plaisir de solutionner un problème pour en decouvrir un autre... le faisceau électrique est désormais branché dans le bon sens.
J'ai finalement abandonné lâchement l'allumage d'origine trop capricieux. Montage de l'allumage electronique sans grande difficulté. Mais pour le réglage... une autre histoire.
N'ayant pas d'indication du PMH (comme tout le monde sur ce modèle me direz vous), j'ai déculassé un côté.(gauche) et j'ai trouvé un dépôt d'huile...photo Segments neufs, cylindres anciens, étanchéité approximative, d'où les 5,5bars de compression...
Malgré tout, réglage de la petite cloche qui tourne dans l'allumage avec l'outil récemment aquis En démontant mon réservoir d'essence pour solutionner le faisceau electrique et y voir plus clair, le carburant etait orange... un oeil par l'orifice révèle des points de rouille, et mer.... ça de plus.
Visite ce samedi du salon auto moto rétro au parc expo de Rouen et acquisition de la solution à la rouille 79€ tout de même, y'a plus qu'à...
Quelqu'un aurait-il déjà utilisé ce produit?
Comment ne pas boucher avec la resine les deux petits tuyaux d'équilibrage de niveau au fond du reservoir? Bouchage, ou soufflage?

La première photo devait etre celle ci

Cambouis a écrit : ↑lun. 18 sept. 2023 09:04 Comment ne pas boucher avec la resine les deux petits tuyaux d'équilibrage de niveau au fond du reservoir? Bouchage, ou soufflage?

Je ne me souviens plus comment j'ai fait à ce niveau là, mais tu peux mettre une cheville ajustée dans les passages, pas trop longue pour pouvoir les retirer, et quitte à repercer le passage.
Par contre j'avais pas l'antirouille, le réservoir était neuf, mais la peinture se décollait, alors j'ai pensé résiner avec les produits Restom, j'ai juste balancé une poignée de petits cailloux à l'intérieur et secoué l'ensemble avec un peu d'eau, certain fixe le réservoir dans une bétonnière.
La résine est toujours dans le réservoir 20 ans après et aucun soucis.

Pour pouvoir rouler avec ces vieilles pétoires, c'est sur qu'il y a un certain nombre de choses à faire sans quoi ce n'est qu'une suite de problèmes.
Effectivement c'était dommage d'avoir un allumage neuf et de ne pas le monter, sur le mien par rapport au réglage avec l'extinction de l'oeil de Moscou pile au PMH ça fonctionne bien mais je suis obligé de rajouter un poil d'avance (une graduation pas plus) pour être bien calé à la lampe strobo.
Si ça peut t'aider vu que tu n'as pas de repère, tu verras le régime de ralenti va augmenter légèrement.
Pour le restom c'est vrai que c'est un investissement mais comme dit Guy c'est pour la vie de la moto.
La résine met un certain temps à sécher.
Je te conseille de mettre un bouchon en liège dans le trou du robinet et un bout de tuyau entre les sorties intercom. Une fois la résine versée, tu tournes périodiquement ton réservoir dans tous les sens comme indiqué dans la notice et à la fin tu vides l'excédent.
Il ne faut pas qu'il reste une forte épaisseur au fond.
Ensuite tu retires le tuyau, tu souffles bien dans les deux sorties et tu le fais sécher à l'envers
Suivant l'humidité et la température, la résine prend plus ou moins de temps à durcir. Il faut bien attendre une semaine pour mettre de l'essence.
Enfin tout ça est écrit dans la notice

C'est comme du miel, et c'est pas facile de s'imaginer où se trouve la résine, il faut tourner constamment mais lentement, la quantité est calculée juste, et il est vrai qu'il faut le laisser sécher à l'envers au cas où il y aurait un surplus, faudrait pas que ce surplus se retrouve en bas du réservoir se qui diminuerait la capacité du réservoir, alors que si le surplus se retrouve en haut, ça gêne en rien, il n'y a jamais d'essence en haut du réservoir.

Au menu, aujourd'hui, une question un peu tordue dur un problème de taille...
Cela concerne la mécanique et non l'anatomie
Je me trouve devant des amortisseurs que j'ai acheté sur ebay, vendu pour s'adapter sur le k750. Mais ils font 2,5cm de plus que ceux d'origine. Du coup, mon garde boue arrière est vachement haut et mon bras oscillant très incliné...

bonjour. sauf erreur, la dimension des amortisseurs AR sur le K750 d'axe à axe est de 32 cm.
( nb : le 1er qui dit : "plus c'est long, plus c'est bon" sort de suite ).
Dans mon cas de K750 de 1963, un plaisantin les a changés par des amortos de 33 cm, que je remplacerai dès que possible.

Ta photo indique par contre une grande différence entre les 2 modèles.
En fait , il ne faut pas que ce soit trop long, car l'angle formé entre l'axe de sortie de boite, et l'axe du bars de transmission
est trop "marqué", et usera le flector plus rapidement
a bientot

En effet, l'angle me paraissait trop marqué.
Je vais remettre les amortos d'origine, rénovés... le problème, c'est que je ne trouve pas les joints neufs pour des tiges de 8mm...

euh, c'est quelle ref que tu cherches ?
https://www.henriksson.ee/_project/_med ... 19cf47.jpg

Quand je clique sur ton lien, ça m'envoie sur les refs de l'amortisseur type 2, moi c'est l'autre. Le 1.
Les pochettes de joints pour amortisseurs ne correspondent pas aux miens. J'en ai 2 a revendre si quelqu'un en veut. Le joint en forme d'olive et le joint de section rectangle ne sont pas du bon diamètre intérieur et extérieur... trop grand