Forum Amicale Dniepr Oural de France

Super, merci beaucoup pour ces précisions.
J'ai bien vu oui les contraintes de températures. Je vais chercher quel type d'isolant peut être inséré car il n'y a pas beaucoup de marge. Que ça soit fin et le plus efficace possible.
C'est vrai que une fois chaud, la cloche en alu qui englobe l'allumage retient bien la chaleur et il est difficile de l'aérer sans risquer de faire entrer de l'humidité.
Je vais me renseigner aussi et je vous informerai si des idées pourraient être testées.

J'ai une question sur le joint de dynamo. J'ai retiré la mienne d'origine en 6V et il y a un reste de joint fait maison... un cordon rouge tout fin qui s'est déchiré lorsque j'ai retiré la dynamo.
Je ne trouve pas de référence dans les vues éclatées ou les manuels que j'arrive à lire en tout cas. auriez vous une référence ? peu importe si d'origine ou non mais je pense que ça soit être étanche à ce niveau.
Merci

A l‘origine, c‘est du liège me semble-t-il.
Perso, j’ai mis un joint torique. Je suis en vadrouille mais tu peux trouver la dimension dans mon sujet.
Sinon, je chercherai à l‘occase.

Kreuzhof a écrit : ↑ven. 6 févr. 2026 21:50 A l‘origine, c‘est du liège me semble-t-il.
Perso, j’ai mis un joint torique. Je suis en vadrouille mais tu peux trouver la dimension dans mon sujet.
Sinon, je chercherai à l‘occase.

Merci beaucoup, je vais chercher, je parcours régulièrement ton projet, je vais trouver.
A bientôt

Higgins30 a écrit : ↑sam. 7 févr. 2026 20:30 https://oldtimergarage.eu/gb/electric/2 ... rator.html

Merci, ceci me donnera des dimensions exactes pour peut être le remplacer par du nitile

tu nous montreras, c'est toujours intéressant.

bonjour, je reprends la moto... enfin.

J'ai fabriqué un joint liège pour mettre entre l'allumage et le carter moteur, j'ai pu trouver de la feuille de 1mm d'épaisseur, j'en ai fait plusieurs à tester en cumul ou seul pour voir comment ça évoluera mais ça devrait faire une isolation meilleure que rien du tout. A confirmer.

J'aimerais maintenant connecter l'allumage. Si je me mets sur la bobine d'origine, le connecte le + et le - sur les fils avec cosses et le fils restant est à alimenter avec le courant. Mais ensuite comment partir de la bobine aux bougies ? la bobine sovek a les sorties de bougies et l'allumage aussi sur sa tête mais dans mon montage je fais comment ?
Sinon je mets la bobine sovek si c'est plus simple.

Un fois compris ceci, je me mets dans la recherche du PMH, j'ai lu les conseils de Higgins avec la méthode "à l'huile", j'ai vu aussi avec des comparateurs mais peut être plus difficile à mettre en oeuvre.

Tu parles bien de l'allumage électronique ?
Si oui il te faut une bobine à double sortie. La plus fiable est celle de 2 cv mais la Sovek va fonctionner au moins un certain temps.

Higgins30 a écrit : ↑jeu. 28 mai 2026 22:31 Tu parles bien de l'allumage électronique ?
Si oui il te faut une bobine à double sortie. La plus fiable est celle de 2 cv mais la Sovek va fonctionner au moins un certain temps.

Oui tout à fait, merci je vais partir sur la sovek que je puisse avancer dans le démarrage. merci