Forum Amicale Dniepr Oural de France

Because quand je pourrai changer de carbu, faudra bien adapter l'admission.

Je refais bobiner des moteurs industriels chez Firem a Bourgoin Jallieu, ils font aussi les démarreurs et les alternateurs.
Tu en auras certainement pour plus chers que du neuf mais chez eux c'est garantie.

J'aime bien aussi les K68.

Le bobinage neuf du rotor peut tenir mais le pont de diode, le stator, les roulements... ?
Pour l'instant je tourne avec une vieille batterie de voiture.
J'ai reçu un meilleur devis de la part d'un tourneur pour l'adaptation d'une alternateur de 2CV en déport. Un ami me porte un alternateur, régulateur... de 2CV.
Au retour de la Printanière je vais voir tout cela de près pour la fixation.
Pour les carbu, ultérieurement je pense que je remplacerai mes K65. J'ai un ami mécano moto qui me cherche de son côté 2 keihin 28mm.

Connaissez-vous ce type de bougie inscription le chiffre "5"; inscription sur la base "made in france 303" ???

jolijojo a écrit :Le bobinage neuf du rotor peut tenir mais le pont de diode, le stator, les roulements... ?
Pour l'instant je tourne avec une vieille batterie de voiture.
J'ai reçu un meilleur devis de la part d'un tourneur pour l'adaptation d'une alternateur de 2CV en déport. Un ami me porte un alternateur, régulateur... de 2CV.
Au retour de la Printanière je vais voir tout cela de près pour la fixation.
Pour les carbu, ultérieurement je pense que je remplacerai mes K65. J'ai un ami mécano moto qui me cherche de son côté 2 keihin 28mm.

Les roulements et le joint ne coûte pas chers. Je n'ai encore pas vu de problème sur les diodes et sur les bobines du stator.
Du coté du bobinage du rotor j'en ai déjà vu un cramé, les charbons très souvent et les portés sales ou endommagées aussi.
Le point particulier sur ce type de générateur c'est que c'est le rotor qui est alimenter en 12V (pour devenir un aimant) et ce sont les bobines du stator qui reçoivent le courant.

Les Keihin sont bien mais compliqué a trouver.

Pour les carbu la demande est en veille bien d'autres choses sont prioritaires.
En parlant de roulements, celui de devant dans ma modif va coûter cher, double rangée à contact oblique à cause du pignon conique.
Le positionnement de la modif pourrait me permettre de repositionner la bobine 2CV. afin de la mettre à l'abri.
Un alternateur + transport c'est à peu près 150€ auquel il faut ajouter autant pour le bobinage du rotor avec transport.
Je trouve cette solution un peu trop harsardeuse même si vos témoignages sont, après travaux, positifs.
Mille km à peine et 150€ jetés...

Si j'arrive à concrétiser mon montage, une panne de ce problème sera plus facilement réparée avec du matériel standard, j'ose espérer.