Un n'Ain téressé KMZ 750 1960

[laurentg]

Voilà, repères opérationnels !

Aussi, je soigne mon étanchéité à l'arrière du moteur car j'avais des fuites au démontage (mais vu comme le volant moteur se baladait, c'était pas étonnant). Donc :
- roulement à bille avec 1 flasque RS conservé coté joint à lèvre
- Joint à double lèvre au lieu de simple lèvre.
- Joint papier du couvercle AR étanché au permatex gasket sealant sur le couvercle et gorgé d'huile coté carter moteur (pour faciliter un éventuel démontage).
- Loctite oléoétanche sur les 9 vis du couvercle car les taraudages de celles-ci débouchent dans l'intérieur du carter.

[laurentg]

Ca continue doucement avec le serrage de la vis du volant moteur sur le vilo.
Comme la rondelle neuve que j'ai reçu a un Ø trop important, que l'ancienne rondelle ne m'inspire pas confiance (je l'avait retrouvée toute désserrée avec mon problème de volant branlant), fabrication d'une nouvelle rondelle un peu plus épaisse que l'origine (ep. 1.2 mm au lieu de 1mm).

[laurentg]

Je m'occupe de la pompe à huile en récupérant l'arbre et son manchon de la vieille pompe.

Perçage d'un des sertissages pour déboiter le manchon :

Redressage et vérification de la rectitude de l'arbre :

Rechargement laiton du sertissage perçé et re-sertissage sur la pompe haut débit :

[laurentg]

A midi, une bonne surprise dans la boite aux lettres, le paquet de Ural Hambourg (commandé le 8 et livré le 12, 4 jours )

Bon, ils se sont trompés pour les 6 vis à tête fraisée de l'embrayage, j'avais commandé en torx 10.9 et j'ai reçu en tête fendue . . .

Mais bon, je vais pouvoir continuer le remontage, super !!!

[laurentg]

Pour fixer le flasque du roulement d'arbre à cames, je remplace les vis tête fraisée fendue par des fraisées torx avec du frein filet fort, j'espère que ça tiendra . . .

Le trou d'entrainement de la pièce de mise à l'air du carter est maté, petit rechargement inox :

[laurentg]

Je m'attaque au maintien de la dynamo en confectionnant un nouveau dispositif de poussée au cul de la dynamo, l'ancien dispositif étant faiblard, se déformant. Et comme j'avais retrouvé le pignon de la dynamo explosé au niveau de sa rainure de clavette, j'essaye de soigner cette mise en place pour mettre toutes les chances de mon coté de ne pas reproduire le phénomène . . .

Confection d'une rondelle téflon pour mettre au cul de la dynamo (centrage dans le Ø intérieur roulement) :

Le dispositif en place :

[laurentg]

Vue de l'autre coté :

Vue arrière :

Le joint téflon à l'avant plaque bien contre le carter mais je pense que je vais compléter l'étanchéité en insérant un petit joint papier découpé entre carter et téflon pour assurer le coup . . .

[laurentg]

Aussi, pour mon jeu de pignons vilo / arbre à cames chez ural hamburg, j'avais le choix entre un jeu à 50 roros et un jeu à 200 roros.

J'ai pris à 50 roros et j'ai l'impression que c'est pas top moumoute, facettes sur les flancs de denture et du jeu entre-dents (voir vidéo ci-dessous).
Que pensez-vous de ce jeu, normal, fonctionnel, bruyant, pas bon ?

[Kreuzhof]

Oups!
Ca fait le bruit d'un coucou suisse (et d'une grosse réparation prochainement )

[Guy et Claudette]

Le trou d'entrainement de la pièce de mise à l'air du carter est maté, petit rechargement inox :

J'ai bien peur que ce ne soit pas une bonne idée.
Cette pièce est centrée par le carter qui se trouve en face, et ce dit carter n'est pas forcément bien centré sur l'axe de l'arbre à came,
Alors réfléchi si ce n'est pas trop tard, ce n'est qu'un doigt d'entrainement, et du jeu il en faut, un jeu principalement radial