Forum Amicale Dniepr Oural de France

On s'ennuie quand tout marche bien sur la Dnepr
Mais les autres sont jalouses et même si elles ne roulent pas beaucoup il faut s'en occuper.
Visite des 24 mois sur la 748r et regardez le liquide de frein racing il est plein d'humidité (remplacé tous les 2 ans) même (et surtout) si elle n'a pas beaucoup roulé.
Pareil pour le frein arrière et l'embrayage et elle dort au chaud dans le garage.
Une Dnepr tu la laisses 2 ans dans le fond du garage ça repart au premier coup de kick là... non .
Liquide de frein/embrayage, liquide de refroidissement, vidange/filtre, vérification des courroies, nettoyage des connexions électriques principalement le régulateur de tension et des petites bidouilles par ci par là, graissage chaîne et on fait tourner les batteries.
Dépose des bougies pour bien faire monter la pression d'huile au démarreur avant mise en route.
Quand on pense que le design a plus de 30 ans bravo Massimo Tamburini

Belle bête !!!
Mais il faut avoir du temps disponible pour la maintenance...ce que malheureusement je n'ai pas.
C'est surement une des raisons pour laquelle j'ai 3 vieilles bmw, la maintenance est identique, donc moins de perte de temps...

bonjour belle bête . sur la mienne ducati 796 monter corse de 2011 pour atteindre la batterie te faut plus une heure pour l'attraper.
par contre moto pour les jeunes peu pas rouler pèpère avec et veu pas finir part terre trop joueur ,et comme pour repasser le permi trop dur je la vend lol

796 excellent moteur j'ai adoré mon Hypermotard vite revendue quand j'étais à un cheveu de perdre mon boulot.
Effectivement c'est du temps mais quand on fait tout soi même c'est encore gérable, si je devais les mettre chez le concessionnaire ce serait évidemment impossible.
Tu as raison et bien sûr que je devrais m'en séparer c'est totalement irrationnel mais je n'y arrive pas.

On s‘attache vite à ces petites choses

De la neige le jour de Noël, impossible de rester au chaud.
Joyeux Noël à tous

Merci. De même pour vous
Belles photos.
Je ne pouvais rester au chaud non plus mais je suis sorti avec le 4 tonnes (et constaté que le chauffage ne marche pas )
Bonne fin d'année.

Cette semaine je devais faire de la place dans le garage et j'ai décidé me séparer de ma XS 650 de 1980 qui n'avait pas roulé depuis.... 13 ans et dont la dernière mise en route remontait à 2015 après deux déménagements.
Un projet de belle modif avorté par un "changement de vie" et je n'ai jamais pu m'y remettre...
Une dizaine de coups de kick sans les bougies pour faire monter la pression d'huile.
Une batterie, on teste l'allumage, il y a des belles étincelles.
Elle a pétouillé au deuxième coup de kick et démarré au 3eme
Après une minute de chauffe, elle tenait un bon ralenti j'ai été le premier étonné.
Évidemment comme avant de la remiser j'avais vidangé toute l'essence du réservoir mais surtout des carbus les joints étaient secs ça pissotait un peu de partout.
J'ai revidangé après avoir fait une vidéo pour l'acheteur et deux jours plus tard lorsqu'il est venu pour la transaction, j'ai remis de l'essence pour qu'il puisse la mettre en route et ....... elle ne fuyait même plus.
Ces vieilles japonaises c'était quand même vraiment de la qualité incroyable.

Impecc!

Lors de la minivernale à Allanche (dernier WE de janvier) l'Ural de ma bien aimée nous avait fait un sale coup.
Panne sèche après 170 km il y avait un gros problème de surconsommation d'essence. Fumée noire et mauvais ralenti, on a réussi à rentrer en nettoyant les bougies plusieurs fois la gauche était noire comme du charbon.
Autre problème, je n'arrivais plus du tout à connecter le logiciel de diagnostic à la moto. C'est difficile de soigner un patient qui ne dit pas où il a mal...
J'ai passé pas mal de temps à permuter les capteurs, les sondes, remplacer les bobines, les injecteurs, la pompe, mesurer la pression carburant, remplacer le carburant bref vraiment rien à faire et toujours cette fumée noire.
Mon neveu Mac Giver a réussi à remplacer les mini-capteurs de pression d'admission dans les ECU mais toujours pas d'amélioration.
A ce jour on n'a pas d'atelier capable de réparer les ECU, URAL ne les fourni plus mais propose au compte goutte un kit injection dernière génération Keihin (plus de 7000€ départ USA ).
De guerre lasse j'ai commandé une injection neuve M2BOXER en Biélorussie pour 1150€ avec 6 semaines de délai.
EFI kit URAL 750cm³ (Еlectrojet replacement) https://share.google/fJATJ6QxgBH1rB3de
Ayant sur l'étagère une paire de carbus Dellorto de 28mm (prévus pour la Dnepr) et un boîtier Ignitech l'idée m'est venue de faire un essai en attendant. Si ça fonctionne ce serait une autre alternative à l'injection biélorusse.
Le souci principal ce n'est pas trop les carbus, c'est pour piloter l'allumage.
Les Ural 2014-2018 n'ont plus l'extension de l'arbre à cames permettant le montage d'un œil de Moscou ou d'un Ducati Energia.
J'ai envoyé un mail au boss d'ignitech pour voir si le boitier pouvait fonctionner avec le capteur de position de vilebrequin de l'Ural injection.
Je la fais courte réponse oui.
Pour installer la nouvelle injection il faudra de toutes façons dépiauter TOUT le faisceau électrique pour retirer tout ce qui concerne l'ancienne injection. J'ai donc tout viré et tout repéré en attendant la nouvelle.
Le boitier Ignitech n'est pas compliqué à installer.
Petit réglage des carbus et voilà une Ural qui a repris goût à la vie.
Trois jours avant de partir, la moto est un peu trop riche, pas de gicleur de ralenti plus petit disponible dans ma ville.
En attendant mieux on va faire à l'ancienne, on bouche à l'étain et on reperce avec un foret de ....0.45 mm. On a pu aller à la papivernale en Aubrac ce WE et les sides ont tourné comme des horloges.
Je ne suis pas certain de réussir à la faire tourner aussi bien avec l'injection biélorusse qu'actuellement avec les carbus néanmoins l'injection devrait nous faire gagner environ 1/2 litre/100 Km.
Un magnifique we en Aubrac en tous cas