Forum Amicale Dniepr Oural de France

Bon,
J'attend les garnitures pour remonter le frein avant.
Le nouveau moteur est encore dans le coffre de ma voiture (il a déjà été chez BMW et Audi avec moi )
Il neige sans arrêt donc pas possible de travailler dehors.
Le copain chez qui je vais changer mes pneus revient mi février.
Bon ben...on va se faire les carbus!

Demontage des K307 (ou K37 pour les intimes) et comme d'hab' certains pas de vis des goujons sont ruinés pas la différence ou la mauvaise qualité des écrous .
J'ai reçu des K63 avec le nouveau moteur mais je vais laisser mes K37.
Alors un minimum de clarté et de propreté quand même. Plus une boite pour mettre les petites pièces.
Je note les dépassement de vis de réglage pour avoir un ordre de grandeur. Ici, les dessous de têtes sont à 9mm du corps.
Et zou! C'est parti. On commence par le bouchon donnant accés à la petite crépine sous la cuve.
Comme on le voit, le ressort avait été remonté avec attention et délicatesse.

Dépose du couvercle. Il y'a un petit joint.
le flotteur a une drôle de tronche. Il est criblé de coulure de soudure.
La cuve a besoin d'un bon nettoyage.
Ensuite on dépose la vis de réglage de ralenti.
La qualité de fabrication est déplorable. Les gars de Solex prendraient des attaques en voyant ça!
Suivi par la vis de butée du coulisseau.

Pour le gicleur de ralenti, il y'a un marquage sur le corps et sur la tête.
Dévisser le bouchon du pointeau.
Devisser le bouchon du gicleur principal. Là, c'est le drame. La fente de vissage du gicleur est ruiné, morte. Il a trop été démonté sur le bord des route ukrainienne pour souffler dedans!
Il faudra chauffer pour le sortir mais j'ai interdiction de faire ça à la maison. Je vais essayer en douce demain quand je serai seul la journée!
Sinon ce sera l'extracteur ou la destruction!

Démonter le couvercle du coulisseau/pointeau.
Voici le sous-ensemble:
- le couvercle
- le coulisseau qui comprend la fixation du cable d'accélarateur
- le pointeau
La crépine de l'épurateur d'air a été perdue et remplacée par une boulette de fil de cuivre!
Ca devrait ressembler à la vue de droite!
Voilà, c'est désossé!
Il faut maintenant tout nettoyer (cuve à ultrason pour les grosse pièces en alu), vérifier (si la rechange est vraiment mieux que l'original ) et remonter.

Ils sont bizarres les médocs dans ton pilulier

Heureusement que ce n'est pas un pilulier parce que vu le compartiment de droite, bonjour la taille des suppositoires!
Ce sont des boites d'electronicien. J'en ai tout un paquet pour bricoler les carbus.

Il y a du travail sur ces K37 , un bon kit avec flotteur neuf me semble indispensable pour aller plus loin.
Les K63 sont de meilleur qualité que les K37. Pourquoi veux tu monter les K37?

Comme on peut le voir sur la dernière photo, j'ai des kits de réparation pour les K37 avec des flotteurs et des injecteurs tout neufs.
Pourquoi les K37? Pas de raisons vraiment rationnelles. Juste parce qu'ils me plaisent.
Je verrai avec les K63 plus tard.

En fait, je ne sais pas pourquoi je dis K37 car ce sont des K302 (donc K32).

Alors pour extraire cet injecteur, je suis allé chez le voisin qui a tout en outillage (et un atelier, un vrai )
On chauffe, on plante la pointe dedans et on essaye de le dévisser.
Il ne veut rien savoir l'enflure!

Alors, tant pis pour toi mon gars! Couic!
D'abord, passage au foret de 3 avec délicatesse pour ne sortir que du laiton et ne pas flinguer le siége de l'injecteur.
Ensuite passage au foret guidé de Ø6mm pour enlever le maximum de matière.
Et enfin, un taraud de 8x1 pour virer les derniers vestiges.
Adieu petit injecteur. L'amicale reconnaissant. Snif!
On peut voir qu'on a réussi à sortir le siège proprement. Tout au filling!

Voici le nouveau. Bienvenu camarade! J'espère qu'on va vivre de belles aventures ensemble et que n'aurait pas à te souffler dans le derrière trop souvent!
Ca présente mieux, non?
Et puis, ce corps de carbu, n'a jamais connu un filetage d'injecteur aussi propre!