Forum Amicale Dniepr Oural de France

La poursuite des travaux s'est transformée en démontage remontage de ce qui avait déjà été fait.
Après avoir mieux regardé ma colonne de direction, je me suis convaincu, avec des photos d'une autre machine, que mon montage était perfectible.
C'était rien de le dire... j'ai donc déposé et re-nettoyé, puis remonté avec davantage de conviction les cages extérieures, et tout est rentré dans l'ordre. et finalement le "jour" a disparu j'ai profité de ce démontage pour régler son compte au morceau de graisseur laiton qui était resté coincé au fond du puits de graissage c'était dommage de laisser ce joli système de graissage inopérant à cause d'un graisseur l'ermite.

La suite en images
Je me suis bien fait suer pour remonter le garde boue avant.
Heureusement que je n'ai pas une peinture neuve, ça frotte de partout.
Mais bon il est en place. puis le porte bagages
je ne sais pas si je remonterai la selle dessus, parce que je pense qu'il faut fixer la selle AVANT le porte bagages. j'ai poursuivi avec le remontage du guidon, du frein de direction, des poignées inversées.
Des trucs inutiles pour l'instant mais bon, ça libère les tiroirs et au moins je sais où sont les pièces.
et voilà pour hier je suis très content de mon établi mobile.
facile a déplacer avec ses grosses roues, et plein d'alvéoles pour ranger des trucs et les avoir sous la main.
comme j'en avais marre de ramasser à chaque niveau les petites pièces qui me tombaient des doigts, j'ai posé une plaque d'OSB, ça me change la vie.

Excellent!
Travailler dans ces conditions, c'est le Ritz.

Kreuzhof a écrit : ↑dim. 22 mai 2022 09:42 Excellent!
Travailler dans ces conditions, c'est le Ritz.

C'est vrai

Ce matin, montage des accessoires, sans histoires.
Je remonte autant que possible avec la visserie d'origine, et je ne fais pas l'effort de tout décaper/traiter/repeindre.
C'est une moto de loisirs, et je ne tiens pas à trembler au moindre risque d'égratignure.
Arrivé au montage des selles, le travail sur la visserie est plus conséquent.
J'ai la chance d'avoir une boite de tarauds et filières complète, mais finalement, seuls les outils en 8 x 100 sont nécessaires...

On voit bien ici l'état de la visserie en acier chewing gum Ukrainien. Passage de la filière indispensable.

Ah, mais ensuite c'est l'écrou qui ne se monte plus...
Et pour cause, il est en 8 x 125. Qu'à cela ne tienne, il va gouter du taraud en 8 x 100, épicétou.

Et hop, la selle arrière est en place. Ah ben non, la poignée n'est pas à la bonne place.
Donc à refaire... Mais elle a quand même une drôle de tête, moins arrondi que dans mon souvenir....

Place à la batterie.
La platine support en place est un modèle pour grande batterie (un remplacement, sans aucun doute), mais elle est cassée (il manque les ergots à l'arrière pour fixer la "sangle"). J'ai une platine de remplacement, que je vais fixer sur l'ancienne.
Je teste la platine + batterie + sangles, à blanc.

Ben c'est pas gagné cette affaire... En bonus une petite vue de la visserie sous la selle, en 8 x100, avec les têtes de vis en 12, et les écrous en 14.

la suite en images.

Le bol de phare est en place en attente du futur faisceau électrique à venir.
La partie centrale (contacteur à clé) m'inquiète un peu...

j'ai préféré remonter la butée de fin de course du kick qui était déja en place plutôt que cette pièce achetée neuve. le coupe circuit me pose un souci, on dirait qu'il n'est pas possible de l'installer (or, il l'était... ). idem pour la batterie, j'ai reconstruit un socle à partir de l'ancienne plaque + la nouvelle, mais je ne suis pas au bout de mes peines. ici un bel exemple de la qualité de certaines productions neuves. Mieux vaut en rire... et c'est tout pour aujourd'hui.

le contacteur à clé m'interpelle: la clé ne tourne pas.
je lui ai donc ouvert le ventre, en redressant les 4 pattes du couvercle, visibles aux 4 coins du bestiau. la zone de contact pivotement est très sale, et cette crasse poussiéreuse n'aide pas, c'est sûr. mais j'imagine qu'après un bon nettoyage et une légère lubrification, il n'y paraîtra plus, si les pattes de verrouillage veulent bien ne pas se casser après la remise en place.

le problème est sous la clé.
la lamelle que l'on voit au fond du trou central de la plaque devrait être poussée quand on appuie sur la clé.
il n'en est rien, la clé ne sort pas du tube-puits à billes, et cela ne me paraît pas anormal, elle fait la même taille que ma clé de K750, le problème est donc ailleurs.
est-ce qu'il manque une pièce sur laquelle la clé viendrait appuyer et qui pousse la lamelle au fond ?

Une bonne nouvelle, (pour moi).
J'ai enfin trouvé un guide de câblage du contacteur que je peux comprendre.
Je suis simplement surpris qu'il n'y ait qu'un raccordement de masses dans le phare... la photo est extraite d'une page d'un des docs d'Ernie Franke: M72 Headlight Cavity.
A ce propos, je signale que les docs d'ernie Franke, consultables sur le site Russian Iron semblent avoir disparu... ça va manquer.