Forum Amicale Dniepr Oural de France

oui, surement, mais on ne m’enlèvera pas de la tête que si l'AAC ne décolle pas dés le début, les poussoirs n'y sont pour rien.

faut chauffer le carter (pas le faire fondre, non plus, hein ) derrière le pignon pour extraire le roulement

tartempion a écrit :

te voila un poussoir complet...
à droite, appui AAC
à gauche , commande soupape

purée, alzheimer me guette, je suis incapable de me rappeler la forme des morceaux de ferraille que j'ai pu sortir en tirant les poussoirs côté cylindres...

jean louis a écrit :Pour le 6 volts les câbles sont plus gros que en 12 volts

je craignais d'avoir fait une connerie en utilisant un stock de câbles d'une restauration précédente, alors j'ai regardé les notices, et fait quelques calculs.
comme P = U x I , avec 10w sous 6 volts on a I = P/U soit 10/6 = 1,66 A
pour les veilleuses, où le fil alimente les 2 lampes, on aurait 3,33 A, si tant est que la veilleuse avant soit aussi en 10W, ce dont je doute..

j'avais acheté du câble en 1mm² donné pour 16,5 amp (ref010702 32/0.20, 1.0mm², 16.5A )
https://www.autoelectricsupplies.fr/product/70

sauf grossière erreur de ma part, ça doit passer avec ces fils fins, même en 6V.

un paramétre à ne pas négliger non plus est la longueur du câble par rapport à la section...mais là, y a pas matiere

Pour les cables:
- 1,5mm² :10A
- 2,5mm² :16A

Kreuzhof a écrit :Pour les cables:
- 1,5mm² :10A
- 2,5mm² :16A

Ce n'est pas ce qu'annonce ce distributeur.
https://www.autoelectricsupplies.fr/product/70

Edit : Je complète ma réponse. Il semble que les différences de valeurs proviennent de la particularité des câbles à paroi mince. L'isolant est de meilleure qualité et plus fin, permettant pour un même diamètre extérieur de fil d'avoir davantage de brins de cuivre à l'intérieur, d'où une meilleure intensité max admissible.
C'est la qualité de fil utilisé dans l'industrie automobile aujourd'hui.
J'ai essayé de recouper ces infos en recherchant des sources, mais seul "autolectricsupplies" publie des chiffres. Les autres distributeurs (classicautoelec, par exemple) parlent bien de courant plus élevé, mais ne donnent pas de chiffres.

Pour finir, après réflexion, je vais refaire ce câblage pour la partie "dans le garde-boue". Lorsque j'ai tiré le fil dans la partie "interne", j'ai bien senti que cette zone est corrodée (elle a l'âge de ses artères). J'imagine qu'avec les vibrations, le câble peut en souffrir. Je vais donc utiliser une "micro gaine" pour le protéger dans cette zone.

tartempion a écrit :oui, surement, mais on ne m’enlèvera pas de la tête que si l'AAC ne décolle pas dés le début, les poussoirs n'y sont pour rien.

faut chauffer le carter (pas le faire fondre, non plus, hein ) derrière le pignon pour extraire le roulement

je confirme que les poussoirs n'y sont pour rien, vu qu'ils sont bien sagement en attente dans le carton sur l'étagère: il n'y a plus rien dans le moteur, je vois tourner l'AAC par les trous des poussoirs.

Aujourd'hui fut un grand jour: l'arbre à cames est sorti.
Comment ?
Je ne sais pas: le temps que je revienne de la voiture avec un autre carton de pièces, Tartempion avait sorti et engagé un extracteur à inertie et extrait l'arbre récalcitrant.
Sur sa lancée victorieuse, il a attaqué avec la dépose de l'embrayage, en utilisant la méthode douce dite de la roulette (russe ?) pneumatique. Hélas, le compresseur asthmatique en a décidé autrement, et il a continué au burin, qui était plus efficace pour arracher des copeaux de matière. mais ça allait trop lentement, alors pour se changer les idées, nous sommes passés à la boite

L'ouverture de la boite s'est faite sans trop de difficultés, si ce n'est qu'il a fallu taper un peu (beaucoup) partout, pour décoller le couvercle, bien collé avec du joint élastique.
Au final, tout s'est bien passé, dans la joie et la bonne odeur, et on a trouvé ce qu'on attendait plus ou moins. des roulements russes, marqués USSR. on a rejoué de l'arrache à inertie pour extraire l'arbre secondaire, et il est sorti, ainsi que le primaire.

Je rappelle que nous avions (enfin, surtout moi), 2 raisons d'ouvrir la boite :
- le spi d'axe de sélecteur fuyait sur le pot d'échappement (puis par terre).
- la 3e ne reste pas enclenchée et saute sans arrêt, sinon 1, 2 et 4 sont OK.

Nous avons donc porté notre attention sur la fourchette et les pignons qui gèrent la 3e; il y a clairement un problème d'usure...