Forum Amicale Dniepr Oural de France

C'est en regardant une vidéo de remontage pour préparer la suite des opérations que je me suis aperçu que ces pièces que j'avais démontées hier devaient normalement être en une partie . . .
Demain, j'attaque la reconstruction, nettoyage carter et vérification circuit de lubrification

La vidéo en question, super bien détaillée malgré les longueurs :

trés utile pour la remise en place du vilo, mais si je ne suis pas contre les coups de marteau, qu'il soit au moins en bronze

pour ma part, j'ai remplacé la lampe à souder par un décapeur thermique...
pour les longueurs, c'est un Italien et la vidéo est en 2 parties donc, y en a une autre, mais un peu plus courte !!!

La séance du jour, confection d'un petit support avec les chutes de tube et de plat qui trainaient dans mon bazar . . .

Il y avait une vis cassée au niveau du carter d'huile, avec un essai malheureux de reperçage complètement dévié.
Helicoil mis en place, dans un trou qui n'a que 3/4 de son périmètre mais ça le fait quand même, ouf !

Je trouvais que des goujons situés haut des cylindres étaient trop courts, j'ai bien fait de les refaire, il y avait un goujon qui n'était implanté que de 6mm dans le carter moteur . . .

Au niveau du circuit de lubrification, en envoyant de l'air comprimé par le trou de refoulement de la pompe, ça envoie qu'au palier AV de vilo, au flasque AR de vilo et au cylindre gauche (les 3 bouchons rouges que j'ai mis sur les photos).

Je me demande si mon palier AR d'arbre à came reçoit de l'huile, normalement il y a une arrivée d'huile dans ce palier, c'est ça ?
J'ai pas l'impression que ça débouche avec les carter que j'ai : est-ce qu'il y a eu des modèle de k750 sans lub à ce niveau ou est-ce que c'est anormal ?
On voit ce palier dans la vidéo à partir de 18mn 02s :

C'est bon, j'ai trouvé comment l'huile arrive à ce palier : c'est pas de l'huile qui vient de la pompe mais un écoulement à partir d'une poche juste au-dessus du palier

Préparation pour faire le trou pour les repère PMH et avance sur le volant moteur.
Je sais pas si je perce sous le niveau de la tubulure carbu/filtre à air comme Kreuzhof l'a fait (voir sa photo ci-dessous) ou au-dessus de la tubulure (pour une meilleure visibilité ?!?) :

j'ai fait le trou dans le bloc sur la k750 et mt12, je ne crois pas que je m'en servirai un jour.
l'allumage traditionnel est surement plus facile à réparer qu'un allumage électronique et il se règle sans les repères au volant
si tu montes une bobine sortie double et un module grand laurent, tu élimines une grande partie des pannes possibles sur ce type d'allumage
et je pense que si je devais évoluer vers quelque progrès, ce serait vers une avance centrifuge