Forum Amicale Dniepr Oural de France

ma troisième les deux premieres je les ai explosé en faisant du cross avec ............... c'etait il y a fort longtemps
celle la je la garde c'est genial
pas de frein
pas de tenue de route
pas de patates
pas de couple
pas d'eclairage
sinon le reste ca vas

Je la trouve bien sympa cette machine.

Avec enfin un bon réglage allumage maintenant c'est le témoin de charge qui s'éclaire
Que c'est bon l'électricité j'ai pas vraiment de connaissance à part quelques formules...
Test de charge affichant pas intermittence des valeurs très spéciales, bon il y a un problème.
Test d'aimantation sur alternateur avec contact ok.

TEST DU REGULATEUR tout semble ok sur les 3 phases résistivité 0.5. TEST DU STATOR Je n'arrive pas à retrouver les valeurs de base sur la documentation
Petit nettoyage des pistes qui si j'ai bien compris sont l'alimentation du champs magnétique à partir du contact Pour sortir le rotor il me faut commander l'axe extracteur.
Je recherche la panne, si vous avez des infos

Bonjour. As-tu vérifier la continuité du rotor. En branchant un ohmetre entre les 2 pistes que tu as nettoyées, tu doit obtenir une résistance (de quelques ohms il me semble, mais ma mémoire n'est pas infaillible). Si pas de résistance faible, les enroulements du rotor sont coupés.. Donc rotor HS.
A confirmer par d'autres spécialistes elec, mais c'est que je faisais sur les alternateurs de BM série 5 et 6.
Pour le stator, il y a les alternateurs de type triangle ou étoiles, et pour le tien, à 1ère vue, je sèche.
Si ça peut aider ..
Jifou

Merci JiFou, j'ai tout remonté pour laisser un peu de place à un ami motard en visite chez moi.
Actuellement en attente d'un outil pour extraire le rotor et voir cela de plus prêt, je suis en relation avec le forum MZ pour poursuivre les recherches.

J'ai retrouvé des pièces changées lors de l'installation du faisceau neuf, après échanges il s'agissait bien du régulateur.
Je pense avoir crée un court circuit entre l'alimentation venant de l'alternateur avec la masse lors du réglage de l'allumage.

J'ai rdv à la bourse de Faramans (Isère) le 12 juin avec la Jawa pour rencontrer quelques membres de l'amicale MZ, si il y a des volontaires aux alentours pour nous rejoindre qu(ils me contactent.

Que le temps passe vite, la jawa est restée à l'abri depuis mon déménagement, pensant la revendre plus tard.
Il y plusieurs mois mon méca préféré Steph m'apprend que le moulin va rendre l'âme !
N'ayant pas de place pour bricoler et surtout pas les compétences je délègue la mission au pro.
Côté partie cycle j'avais tout changé :
chambres, pneus, joints fourche, disque de frein, compteurs, faisceau électrique, kit chaine avec protection, garde-boue arrière, amortisseurs, batterie ...
La peinture était déjà neuve à l'achat.
Côté moteur, roulements de vilo neufs, embrayage neuf, pistons toujours première côte sans ovalisation ni jeu, carburateur Dellorto.
Il fallait finir par une bel allumage électronique VAP 200W avec volant magnétique made in Ukraine.
Je remise cela au garage avec seulement 60 km au compteur.
Plusieurs mois après la décision est prise je la garde, donc je la sors, quelque cafouillage à cause de la vielle essence puis encore une panne d'allumage et pour cause deux fils dessoudés derrière le volant magnétique ! Merci à Pierre D, passionné de jawa et toujours dispo pour aider ainsi qu'à mon mécano en qui j'ai toute confiance et de plus un bon copain.

Étonnant, un volant magnétique ukrainien en panne ??
Pas de courant, pas d'étincelle, content pour toi que ça ne soit pas plus grave.

Pour une fois que j'ai une moto presque neuve, je souhaiterais bien en profiter.