Forum Amicale Dniepr Oural de France

Merci pour ces photos de l'alternateur.
C'est du lourd... fixé à l'avant via une entretoise ad-hoc, et vissé à l'arrière dans le carter ?
Beau kit de conversion.
Quelle est la pièce noire que l'on voit sur ta photo, en arrière de l'arrière de l'alternateur ?

Effectivement c’est du lourd !
La pièce noire est fabrication maison c’est pour supporter la bobine que je ne savais pas où mettre! (je suis en bleu en Dnierp )

L'entretoise de fixation de ton alternateur est fixée à l'avant à la place du support bobine d'origine.

Et je pense entrevoir que ton filtre à air est un modèle de 650 culbuté (gros cylindre transversal).
Cette machine est un beau patchwork, (mais qui roule, à la différence du mien... ).

N'hésite pas à nous montrer d'autres photos de cette très belle MT12.

Effectivement c’est un beau patchwork,
Mais cela ne me gêne pas car cette moto a une âme et un vécu et c’est cela que j’aime.
Le boîtier de filtre à air appartient donc à une autre moto, c’est peut-être pour cela que les manchons ont un peu de mal À se connecter sur les carburateurs. Juste derrière le filtre à air j’ai placé un boîtier électrique maison à la place de la batterie qui est transférée dans le panier.
Pour revenir à la fourche j’ai mis de l’huile un peu épaisse (85 W 140) la même que pour les ponts . J’ai donc mis à peu près 100 ml dans chaque balancier, et à l’arrêt, ma foi, il y a beaucoup plus d’amortissement. La longue journée pluvieuse de ce 1er mai ne m’a pas trop donné envie d’aller essayer tout cela. Donc je vous en parlerai dès que j’aurais pu mettre le nez dehors. D’un autre côté j’ai aussi eu Magnus qui m’a dit qu’on ne trouvait plus de pièces de rechange pour ces fourches et que lorsque elles étaient usées elle était très difficile à conduire.
Ça promets...

Philou46 a écrit :Pour revenir à la fourche j’ai mis de l’huile un peu épaisse (85 W 140) la même que pour les ponts

Effectivement, un peu épaisse, il existe de l'huile spécifique pour amortisseur, le problème est peut-être là

Philou46 a écrit :D’un autre côté j’ai aussi eu Magnus qui m’a dit qu’on ne trouvait plus de pièces de rechange pour ces fourches et que lorsque elles étaient usées elle était très difficile à conduire.
Ça promets...

Effectivement.
Vu que ces bestioles furent produites de 56 à 59 (quelques années plus tard aussi pour les pièces détachées), on a du mal à imaginer comment elles pourraient ne pas être usées...
Ca calme les envies de fourches atypiques, j'espère que tu vas y arriver.

Bon aujourd’hui test de ma fourche et de son plein en huile à tartiner (85w140)!
Pneus (russes) gonflés à 2,6kg
Pincement réglé à 5mm et inclinaison 1 degré !
Bon je crois que tout y est... à non j’allais Oublier le plus important, confinement oblige, l’attestion de sortie ! Ça m’embêterait bien de payer l’équivalent d’une Paire de pneus pour le temps d’aller acheter le pain...
Bref on y va
5,10,15km/h jusque là tout va bien.
20,25 et mer.. ça recommence. Ça guidonne assez fort mais rien à voir avec l’autre jour. J’accelère un peu plus 30 et là le phénomène s’attenue. 35.40.45 ça roule pas mal mais faut quand même bien tenir le guidon ( c,est moins simple qu’avec Mon V Max...) et là calmos Philou, je ne vais pas plus vite! On verra ça la prochaine fois... donc retour à la maison avec la baguette dans la panier, mais ça ne change rien !
Bref y’a du mieux, mais c’est pas encore tout à fait ça. Quoique n’ayant jamais piloté ce genre d’engin j’ai pas trop de recul.
Est ce que c’est pareil sur vos bécanes ?

Je bombarde comme un sale. Je n'ai jamais remis d'huile dans la fourche et ca se pilote d'une main.
Je n'ai jamais eu la moindre vibration ou guidonnage. Ni à l'accélération (spectaculaire) ni au freinage (redoutable). rien. nichts. nada. peanuts.

A 20 km/h au frein à moteur, je peux lâcher le guidon, il file droit comme la justice.

Tu as de la chance , en général le guidon bouge jusqu’à 20 km heure, sur dnepr et ural moi je m’y suis fait

Elle est trop épaisse ton huile
Vidange et essaye sans huile.