Forum Amicale Dniepr Oural de France

J'ai déjà fait une bonne liste, pas envie de le décourager. Et qu'il se tape le pack de binouzes avant de commencer.

Tu le mets bien droit dans le cylindre et tu mesures l'espace entre les extrémités du segment avec un jeu de cales.

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Les vis de culasse se serre à 4,5 kg.m ou 4,5 dan.m ou 45 n.m selon l'unité.
Il te faut une clé dont cette valeur est dans sa plage de serrage.
Pour les vis j'ai mis des CHC 6 pans creux que tu peux commander sur www.visseriefixations.fr par exemple.

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Gruobel a écrit :Les vis de culasse se serre à 4,5 kg.m ou 4,5 dan.m ou 45 n.m selon l'unité.
Il te faut une clé dont cette valeur est dans sa plage de serrage.
Pour les vis j'ai mis des CHC 6 pans creux que tu peux commander sur http://www.visseriefixations.fr par exemple.

L'ancien site donne 2,8 daNm.
As tu trouvé une doc pour le 4,5 daNm?

Ça vient pas d'une doc, ça vient de ma tête. Mais tu as raison c'est une bétise. Merci d'avoir vérifié.
C'est la valeur jusqu'à laquelle j'ai serré les miennes, car à 2,8 daN.m Il y avait des fuites lorsque le moteur comprimait plus fort en montant les côtes.
Mais mieux vaut commencer par 2,8.

Mamouth a écrit : Cuivre, aluminium ? Epaisseur 0.5 ou 1.5 ?

les derniers joints cuivre épais ont tous claqué super vite (avant même que la moto ne roule !).
je suis avec des joints alu de 0.5 et ça va très bien.

les joints composites pètent parce que mal ajustés aux dimensions de la chambre.ils sont en débord à l’intérieur (souvent au raccordement cylindre et logement soupapes ou il y a une protubérance ) , créant un point chaud qui leur est fatal.
( lu sur le forum EM )
j'en ai aussi fait l’expérience

on est pas pour autant sauvés avec les joints alu qui souffrent des mêmes défauts, sauf si on a de la chance....

tartempion a écrit :les joints composites pètent parce que mal ajustés aux dimensions de la chambre.ils sont en débord à l’intérieur (souvent au raccordement cylindre et logement soupapes ou il y a une protubérance ) , créant un point chaud qui leur est fatal.
( lu sur le forum EM )
j'en ai aussi fait l’expérience

on est pas pour autant sauvés avec les joints alu qui souffrent des mêmes défauts, sauf si on a de la chance....

oui, c'est bien ce problème de point chaud qui les fait claquer.
l'avantage des joints fins en alu, c'est qu'on doit pouvoir les retoucher avant de les monter, pour éviter ce souci de débord.
à faire tranquillou à l'atelier plutôt qu'au bord de la route...