Forum Amicale Dniepr Oural de France

Selon d'avenants avis avisés et avant tout avérés, je me suis commandé une pompe à huile haut débit.

V'là la (belle) bête:
C'est donc 150,- boules + le transport. Pour info, dés demain, ca passe à 160,- € vu la hausse des matiéres premiéres.

Premiére constatation. Les joints de refabrication sont nuls. Ou du moins celui de ma pochette qui sort de je ne sais plus où.
Je l'avais achetée en 2016 au début de l'aventure mais surtout pour les joints de culasse.
Mais comme le vieux joint a la bonne géométrie, au moins, il y'a un modèle pour en refaire.
Ca a l'air d'être du 0,35mm (ou du 0,5mm comprimé pendant 30 ans? )

0,35 ou 0,5... tu t'en fous, ce n'est pas une boite de vitesse et la tige carré est libre en haut, tant que tu ne sors pas du pignon d'entrainement (c'est surtout là qu'il faut faire attention, parce que haut débit ou pas, si çe n'est plus accouplé, c'est un jeu piston/cylindre...au mieux )

Ne t'inquiétes pas, je m'en tape en effet mais je me suis décidé pour du 0,35.

Une fois bien enquillée dans son pignon là-haut et bien bloquée par sertissage ou autre en bas, je ne vois pas trop comment la tige pourrait prendre la tangente.
Mais il est vrai que sans graissage, ca marche moins bien.
Je ne sais pas si tu te rappelles de la tige torsadée de Bobber?

non, moi pas me souvenir...

mais je repense souvent à la façon dont j'ai explosé mon moteur de la k750 au bout de 50m, et plus j'y repense (ce qui prouve qu'il m'arrive de penser ), , plus j'incrimine une tige de pompe mal emmanchée voire à coté du pignon.
à l'époque, ne sachant pas du tout comment étaient foutus ces moteurs, je n'ai pas songé à vérifier

Pas faut comme théorie vu que c'est tout en aveugle.
Je regarderai le guidage (ou son absence totale) sur mon carter nu.

Pour Bobber, sa pompe à huile s'est coincée et la tige a bien fait 5-6 tour sur elle même avant de péter. C'était trés jolie (mais il a ensuite vite bouffé ses pistons).

je crois que par mesure de précaution, avant de remonter le tamis d'huile, quelques coups de kick (bougies démontées ) te permettront de voir par le trou d'aspiration de la pompe que les pignons bougent,.... ou pas
bon, faut trouver quelqu'un pour kicker parce que couché sous la machine, vaut mieux avoir gardé une certaine souplesse mais on y arrive avec la main, d’où l’intérêt de virer les bougies
et si c'est malgré tout trop dur, tu vires les culasses

En tout cas, on ne peut pas passer "à coté".
(ou alors la tige prise dans l'arbre à came et le vilebrequin doit faire un certain bruit suscitant l'inquiétude de l'usager )

Images d'archive ou bien tu as commencé à remonter un moteur ?
Je me rappelle très bien la tige torsadée de FTB. Belle pièce de fer forgé (à froid).

Non, ce sont des vieilles photos.
Je dois refaire des retouches d'usinage sur mon carter avant de commencer le remontage.

Ballade de Noel. Il n'y a personne sur les routes le 25.
Bonnes fêtes à tous.