Forum Amicale Dniepr Oural de France

mickeyprez a écrit :après plus de 20 ans de service sur un ancien modèle

23 ans très précisément et un peu plus que quelques Euros

Ça suffit NANTIS de retraité , nous pouvons profiter contrairement aux jeunes disent nos élus

westy64 a écrit :Tu penses à un défaut de fabrication, ou un défaut de graissage/installation ? Je crois que ce pb existe sur l'embrayage des vieilles BMW, dont le câble casse vite en sortie de poignée s'il n'est pas correctement monté et graissé.

je pense que celui que j'ai démonté était de bien meilleure qualité, les embouts des "neufs" étaient vraiment pas jolis

Je vois pas de montage particulier le tirage se fait dans l'axe avec la chaînette j'ai bien graissé l'ensemble, après j'ai peut être raté un truc, je vais tout revoir, mais au moins valais mieux le casser là qu'en allant à la printanière

Ouais, ... mais bon, en 2019, on aimerait rouler, pas faire de la mécanique juste après le portail...

merci de vos expériences... ça me servira quand je casserai ma tirelire-relà.

Je suis en train d'apprendre à faire le tri dans les vendeurs en fonction de ce que j'achète

Sinon les roues et la dynamo nickel tout est ok, mais j'ai bien un problème dans le contacteur du phare, même sans le clou les voyant restent légèrement allumés, je vais traiter ça !

cyril_83200 a écrit :Je suis en train d'apprendre à faire le tri dans les vendeurs en fonction de ce que j'achète

Il est clair que nous devons rechercher plus que tout la "chaîne de valeur", c'est à dire le vendeur qui vend des produits dont il a validé la qualité au préalable, soit par des contrôles qualité, soit au travers d'un cahier des charges, soit les deux...

cyril_83200 a écrit :j'ai bien un problème dans le contacteur du phare, même sans le clou les voyant restent légèrement allumés, je vais traiter ça !

C'est toi qui l'as recâblé, ou tu l'as eu comme ça ?

westy64 a écrit : C'est toi qui l'as recâblé, ou tu l'as eu comme ça ?

J'ai pas tout recâblé, mais de temps en temps il se pass des truc bizarre, le voyant de point mort fonctionne puis ne fonctionne pas, bref mon bol de nouille a une vie propre c'est quand la batterie est chargée à bloc que ça me fait ça! j'ai l'impression que les contacts sont trop proches et restent légèrement en contact

En attandant je vais me fabriquer un serre câble qui va aller dans la poignée, avec des câbles de dérailleur de VTT téflonné et de la gaine teflonné ça va glisser tout seul comme ça je pourrais ajuster les longueurs de câble et limiter le jeux dans le poignée ( si ça fonctionne comme je l'imagine ) et je pourrais avoir avec moi des câbles au cas ou et de la gaine même puisque ce sera standard

J'ai aussi commandé une plaque pour isolé les carbu de la chaleur des cylindres afin de limiter les risques de vaporlock (chez ural zentral) et je vais me refaire un réglage carbu.

Je vous mettrais ça en photo

Perso pas de voyant point mort. Mon pied est encore p,us fiable.

Kreuzhof a écrit :Perso pas de voyant point mort. Mon pied est encore p,us fiable.

Perso j'ai un voyant vert allumé entre 1 et 2 " point mort "
mais pas entre 2 et 3
ni entre 3 et 4

et pourtant quand je retrograde avec précision et en passant par ces " points morts " à chaque fois, la boîte est onctueuse et silencieuse...

mon pied gauche = ma deuxième main droite

En fait ce voyant je m'en passe très bien, mais il c'est mis à fonctionner tout seul

Sinon ce soir confection du serre câble pour la poignée d'accélérateur

Étape n1 trouver un truc qui fasse déjà un peu le job, un ride de 6mm de diamètre si possible taraudé Étape n2 le couper et percer

Étape 3 faire 2vis de serrage et une cale qui sera entre les 2 câbles Franchement avec mais outils grossier c'est un peu de l'horlogerie

Ensuite montage