Forum Amicale Dniepr Oural de France

Les roulements sont des SKF, je ne vais donc pas les changer...
Je vais tester cet AM le coulissement (coulissage, coulissationnement ?) des différents éléments sur l'axe, et tenter de trouver celui ou ceux qui ont coincé lors de la tentative de dépose.

Pour Guy, une photo de la butée inférieure, très plate.
Je suis surpris qu'elle soit si différente de la butée supérieure, visible sur le haut de la photo...
Après vérification, elle devrait être identique, c'est la même référence (65020105-A) sur les planches des fournisseurs.
J'imagine que le side devait talonner trop souvent en détente.
Est-ce en lien avec mon souci d'amortisseur ?

C'est fort possible qu'a vide tu sois en butée basse, donc usure prématurée, par contre en haut je n'en ai pas, c'est l'amortisseur qui limite le débattement (quand il est comprimé)
Et pour ce qui est de l'intérieur du piston, je ne voudrais pas te décourager mais t'es mal.
J'ai souvent démonté ce genre d'amortisseur d'origine sur l'Oural, car tous les ans il pissait l'huile, le temps de rentrer à la maison, dévisser comme t'as fait, recharger en huile et c'était repartis, et j'ai fini par mettre des plus modernes de 2007 par exemple.
Pour le montage intérieur on doit trouver quelques dessins.

A la page 67

Guy et Claudette a écrit :C'est fort possible qu'a vide tu sois en butée basse, donc usure prématurée, par contre en haut je n'en ai pas, c'est l'amortisseur qui limite le débattement (quand il est comprimé)

Je suis surpris qu'il talonne en détente à vide... Je suis sûr qu'il a été gentiment découpé, avec une lame fine, on voit presque la coupe.

Guy et Claudette a écrit : j'ai fini par mettre des plus modernes de 2007 par exemple.

Les modernes sont du même type ? Tu penses qu'ils seraient compatibles avec un vieux Dnepr ?

Guy et Claudette a écrit : Pour le montage intérieur on doit trouver quelques dessins.

A la page 67

J'ai rien vu d'intéressant, Guy, au chapitre suspension...

Bon, alors j'ai continué sur l'amortisseur.
J'en étais là, avec plein de pièces sur la table et pas la moindre idée de ce qu'il fallait en faire. Je me suis aidé des ces 2 photos tirées du blog cité plus haut:
et j'ai commencé à empiler, comme je pouvais.
Ensuite, j'ai suivi le conseil de Tartempion, et j'ai démonté le cul du système intérieur, qui reprend les mêmes pièces qu'en haut.

j'avais vu à l'époque de la refection de mes amortisseurs un sujet dans le post de paulo polaroil : "investissons dans l'amortissement", c'etait le titre de la page de son blog

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comme promis, voila ce que j'avais fait à l'époque...j’espère que tu t'y retrouveras

Ensuite j'ai reformé tant bien que mal le petit ressort, et j'ai commencé à empiler

encore et encore, en reproduisant ce que j'avais vu dans la partie démontée
Bon ensuite j'ai oublié de faire des photos, mais j'ai tout remonté, sans huile, pour voir si j'y arrivais.
Et bien oui...

Et pour comprimer l'amortisseur ?
Le premier propriétaire (enfin je parle du premier français...) avait fabriqué un outil de compression, je me suis dit qu'il était temps de voir si ça marchait...
Le voici. une tige filetée et quelques écrous plus tard...
j'ai arrêté les frais. Je ne sais pas pourquoi il a percé si loin de la bague centrale, le bras de levier est beaucoup trop important... Dommage.