Forum Amicale Dniepr Oural de France

Bien l'extraction du moulbif!

Et ben félicitation à lui, j' aime beaucoup l' ambiance

Euh pour la repose du moteur, je ne suis pas certain, qu'un seul gaillard puisse le faire tranquille sur un K750, car c'est vrai lourd de lourd
avec les cylindres en fonte .

Kreuzhof a écrit : ↑mer. 6 mars 2024 14:28 Bien l'extraction du moulbif!

Merci, j'essaie de faire les étapes dans l'ordre et de les noter pour le compte rendu, dès fois que quelqu'un en ait besoin .
La suite du démontage moteur pour très bientot.

Je compte aussi faire une suite à la série "un moment hors du temps", avec tout ce que j'ai découvert chez mes anciens, il y a plusieurs
personnes qui s'y prêtent (guerre de Crimée en 1850, siège de Sébastopol, avec mon arrière arrière grand oncle, en le faisant raconter lui-meme,
cad vévu de l' intérieur, par lui-meme. Mais ça vous me direz, si vous etes preneurs
Je ne sais pas trop aussi, si ça peut figurer sur le forum (Jolijolo me dira si c'est out).
Allez la bise.

Je ne sais pas pour les autres mais pour les retours de souvenirs de guerre, je dis pas non!!

Merci de ta réponse Jolijojo. Mais "bad boy" est un peu fort
Je ferais où on me dit, pas de soucis, tu restes le "maitre du jeu" . A +

dépose du haut moteur
( le mot n'est pas forcement approprié pour un flat twin, vu qu'il est couché )

dynamo
- 1 petit coup de pointeau sur le coté de la dynamo et un autre sur le carter moteur , en face
(cela permettra de savoir, si besoin, comment elle était positionnée avant démontage)

- dépose dynamo (2 demi-cercles de maintien et patte courbée AR)
obs : c'est une G414 6810a, le joint torique av est cuit (passage d'huile en bas)

culasses
- dépose culasse D (6 écrous, puis tapotage léger au maillet caoutchouc pour décoller
- examen plan de joint culasse D : le joint dépasse dans la chambre (pas bon) par endroit ou
et est trop en retrait à d'autres, et beaucoup de pate silicone qui déborde partout

- dépose culasse G :idem

On voit ca :

cylindres
dépose cylindre G : mauvais écrous haut à l'embase (14 au lieu de 13) donc la clé bute
à chaque 1/2 tour ... Patience, ca vient doucement, en reprenant la clé.
Les surfaces ne semblent pas trop nazes, mais faudra mesurer tout ca. Les 2 trous de lubrification
et la rainure de passage d'huile sont bien là.
La trace arrondie au fond à G, est une partie de pate a joint qui est tombée au fond.

dépose cylindre D : idem, mais rayures présentes (normal vu le manque d'huile inhérent
a ces moteurs sur le coté D (pas de trous suplémentaires, pour l'huile - il faudra faire la modif pompe + trous sup)
pistons
examen des pistons : rayés, mais en cote d'origine 77,93. Je rêve, et la calotte (dessus) est tout propre ...

dépose des pistons des bielles : axe piston qui devrait sortir sans pb. Mais non, c'est archi bloqué dans le piston.
Donc chauffe, etc .. Ca finit par sortir

examen du jeu des bielles sur le vilebrequin : clac, clac. Ce moteur devait faire un bruit de vieux
moteur diesel, en fin de vie. Le vilo, meme avant dépose complète, semble bien HS

La suite, tout de suite après ...

dépose de l'embrayage
- 1ere chose : je mesure le déport du plateau par rapport au carter ( utile lors du remontage, de pouvoir
comparer )
- on enlève 2 vis fendues (comme on peut, avec un essai au marteau a choc, puis si ca ne vient pas,
avec une clé à choc. Je remplace ces 2 vis par de vis longues + écrous style BM.

- dévissage des autre vis;

- déserrage progressifs des écrous des vis longues, jusqu'a ce que les plateaux ne soient plus en pression


- examen des pièces : tout est bien rouillé et/ou usé et sera à changer

volant moteur

- dévissage de la vis centrale bloquant le volant au cone AR du vilebrequin. Vu le couple de
serrage de malade, ca va pas etre simple ! La clé a choc suffira-t-elle ? Et bien raté, un très léger choc
sur le coté de l 'écrou et hop, elle sort (le dernier qui est passé par la, a du oublier de la serrer )

- extraction du volant maintenant : pas la peine de s'embeter, je peux prendre appui sur le vilo,
vu qu'il faudra certainement le changer. Revissage partiel de l'écrou de volant pour y prendre appui,
et passage des griffes de l'extracteur dans les trous du volant

ca sort


vue imprenable sur le carter AR, et ses défauts
et ses défauts (tiens, il y a de la vis cassée, étonnant non )
PAUSE sur l'AR ; Je repasse sur l' AV .... ( j'aime bien les changements de positions )
et plus sérieusement, pour garder le palier AR en place, et mesurer, sur l'AV du moteur le jeu axial du vilo et
de l' AAC, dés fois que le jeu du vilo serait réalisé par le palier AR (et si je l'enlève, je ne pourrais faire aucune mesure) ...
J'espère que vous me suivez, il y aura interrogation écrite

Pas de soucis, j'ai bien révisé!