Forum Amicale Dniepr Oural de France

N'empeche Bula, qu'a chaque fois que je vois une photo de ta bécane, je pense que les amortisseurs AV sont trop long, avec comme incidence,
que ton moteur BM, lève du nez
Du coup, je me demande par rapport a tes soucis de graissage, s'il n'y aurait pas un lien ..
A creuser . A + les jeunes

Damien, tu pars de valeurs de puissance max inexactes 26 CV ce n'est ni 3000 ni 3800 tours.
Autant les courbes de couples sont plates mais les courbes de puissance ont beaucoup de pente.
Sur les docs le latéral est donné pour 26cv a 4900 tours.
26 x735 = 19,11Kw
4900 RPM = 513 Rd/s`-1
19110/513 ça nous fait un glorieux 37 Nm
A 3000 tours tu dois être autour de 15 Cv mais probablement avec un couple à peu près identique.
On voit comme très souvent que le couple s'est effondré à haut régime car d'après la doc il fourni le couple max
42Nm à 3800T/mn c'est cohérent.
Conclusion, le couple étant à peu près constant de 2000 jusqu'au régime max il est absolument inutile de monter le régime dans les tours outre mesure.

JiFou a écrit : ↑mer. 11 févr. 2026 16:08 N'empeche Bula, qu'a chaque fois que je vois une photo de ta bécane, je pense que les amortisseurs AV sont trop long, avec comme incidence,
que ton moteur BM, lève du nez
Du coup, je me demande par rapport a tes soucis de graissage, s'il n'y aurait pas un lien ..
A creuser . A + les jeunes

Salut JiFou, une piste en effet, mais mon TT lève encore plus et je n'ai pas ce problème de consommation...
Je continue à creuser donc...

Pour ma part, le couple que nous formons avec l'Ural bat un peu de l'aile en ce moment, mais on y travaille...
Je reste persuadé qu'il sera en parfaite harmonie dans quelques semaines !

Il y‘a des conseillers pour les couples!

Pour le couple mécanique, comme indiqué, j‘ai pris au pif n‘ayant ni les courbes, ni le régime à la puissance max. Avec 4.900 tr/min, c‘est en effet encore un plus gros poumon avec environ 19kW/419=38Nm.
Ces temps-cis, je suis plus dans le 400 Nm à 1.500 tr/min (mais ça consomme beaucoup plus ).

Higgins30 a écrit : ↑mar. 3 févr. 2026 22:25 C'est l'Ural de ma bien aimée qui s'est pris pour un attelage soviétique capricieux alors qu'elle n'a encore que 11 ans.
Pour faire court elle s'est mise à consommer 11 litres aux cent km au lieu des 6,5 habituellement.
On a pu faire le retour en nettoyant deux fois la bougie et la sonde lambda toutes les deux couvertes de suie.
Je suis dessus depuis hier je n'ai pas encore trouvé la cause et pourtant j'avais des arguments.

Bon et bien après 10 jours d'investigation, de permutation en tous genre et de grattage de crâne et de nombreuses nuits blanches, j'ai traité le problème à la racine.
Dépose de l'injection Electrojet, montage d'une paire de carbus Dellorto (ceux qui ne marchaient pas mieux que mes Pekar sur la Dnepr) et d'un boîtier Ignitech.
Merci au boss d'ignitech en Tchéquie pour m'avoir gracieusement envoyé le programme d'adaptation de mon vieux boîtier au capteur de position de vilo et le volant à 36 lobes spécifique à l'Ural injection.
Ce n'était pas gagné.
La moto marche mieux que jamais .
En attendant de recevoir le kit M2BOXER.
Je déteste plus que tout d'avoir une bécane en panne.

Tu as viré l‘injection pour remplacer par des carbus?
Pas mal.
L‘injection est-elle connue pour poser les problèmes?

Oui cette première génération de marque Electrojet est malheureusement connue pour ses nombreux problèmes.
La boîte a coulé dont il n'y a aucune pièce de rechange, aucune possibilité de rentrer dans le programme bref c'est l'impasse.
J'ai commandé un kit biélorusse de remplacement qui est entièrement programmable sur smartphone et dont toutes les pièces d'usure sont issues de l'automobile.
M2boxer.by

Pour la conversion carbu le big problème c'est pour l'allumage. Sur le modèle injection l'arbre à cames n'a plus l'extension qui permet d'installer des rupteurs ou un capteur à effet Hall. Il faut faire avec le capteur de position de vilebrequin et trouver un boîtier compatible.
Le boss d'ignitech est vraiment un mec génial. Il m'a adapté son logiciel à mon boîtier ancienne génération.
Un boîtier Ignitech neuf coûte 200€ cablage 5€
J'ai trouvé certains connecteurs sur Ali express et un pote m'a filé le reste.

Impecc!

On en revient toujours aux bons vieux carbus !
Pour ma part, je n'ai pas avancé ni dans la dépose de la boite, ni dans celle des cylindres...pour cause de lumbago !
Mais j'ai hâte de m'y mettre...