Forum Amicale Dniepr Oural de France

Pour l'autre coté ( cote allumeur)

c'est pas top, mais rattrapable, avec le meme combat

Et une fois fini, c'est mieux, quoique perfectible (à voir qd j'aurais un peu + de temps, avant le remontage de ce carter)

Mais c'est moins crucial, car il n'y a pas d'etanchéité parfaite à respecter (il y en a meme
certains qui percent des trous pour le refroidissement de l'allumeur ! Si, si, j'ai les noms !)

Punaise sacré boulot

merci pour les encouragements §

Une question, tu les trouves ou tes smiley ? Moi sur l'editeur de message, sur un PC, je n'ai que 3 lignes de 8 smiley,
soit 24.
Et ceux que tu postes, n'y sont pas ..

Ah ce sont ceux proposés par mon smartphone

Même pour les petites lessives à la main comme les pieds de carbu , ça prend pas mal de temps. Alors pour des carters moteur, ton résultat est déjá pas mal.

Merki Mais comme je vais etre obligé de l'emmener chez le rectifieur (vu qu'il y en a au moins 1 de naze),
je lui ferais vérifier et/ou reprendre tous les plans du bloc moteur.

les jeux du carter de distribution

De quoi je parle ? Du seul trou du carter de distrib dans lequel vient tourner une pièce.

Voici le couple infernal (la pièce male tournant en permanence a l'interieur de la pièce femelle .. TIens ça me
rappelle quelque chose)

Cette petite pièce tournante est très importante. Entrainée en meme temps que le moteur, (trou pour pion a l'arriere + pion sur pignon d' AAC),
elle permet à la surpression présente dans le carter de s'échapper a l' air libre. Cette surpression est causée par la descente des pistons, car si l'on connait bien la compression dans la culasse AU DESSUS des pistons,
il existe la meme compression EN DESSOUS des pistons, quand ils pistons descendent . En plus sur les flat twin, les pistons descendent en meme temps
donc la compression interne en est augmentée.
A chaque fois, que le petit trou circulaire de la pièce tournante passe devant le canal partant vers le bas (avec le tuyau qui sort du carter),
ça "fuite" et c'est très bien ainsi.
Dans certaine configuration d'usage du moteur, on peut meme entendre très nettement cette pulsion. On peut aussi mettre un doigt devant
la sortie du tube et vérifier. (pas en roulant, c'est dangereux )

On l'appelle cette pièce tournante "reniflard" ou "soupape de pression" ou ...

Les 2 pièces, l'un dans l'autre, ça donne ca :
...


Y'a du jeu, et pas qu'un peu Regardons avec des forets (je n'ai pas de jauge ronde d'épaisseur) ...

Ventre ST gris, on y rentre à 2, avec un foret de 2 mm

JiFou a écrit : ↑lun. 15 sept. 2025 20:29 Y'a du jeu, et pas qu'un peu Regardons avec des forets (je n'ai pas de jauge ronde d'épaisseur) ...

Ventre ST gris, on y rentre à 2, avec un foret de 2 mm

foret.jpg

C'est tout à fait normal, faut surtout pas que ça coince en sachant que l'entrainement n'est pas centré

Bon, mesurons le trou trou du carter :

Maintenant si on mesure un des nombreux diametres (**) de la pièce en ferraille qui tourne
** : la portée est tellement usée en de multiples endroits, et pas de facon régulière, que a chaque fois que je prend une mesure,
ce n'est pas la meme que un peu plus loin dans le diametre, ou sur la hauteur du diametre

....

Quand on regarde les nombreux tutos des usineurs travaillant ce moteur, la solution est de "baguer" le carter, afin d'y remettre un "renife-lard" neuf
à la cote d'origine (42mm), avec un assemblage sans trop de jeu . Pourquoi pas ?


On trouve aussi des petits malins qui ont usinés des cotes réparations (chez AleMotor par ex, Chez MotoBoxer, chez Klasyk moto)
a + 0.25 , a + 0.5 et + 0.75 .


Chez Alemotor, on a aussi des usinages en matière dorée (comme Sylvain ) censée réduire les frottements et l'usure.

Chez ClassykMoto, on trouve méme +, une cote intéressante de +1mm. Et aussi une matière intéressante en "textolite", style bakélite

Le texte de description est le suivant :

la soupape de reniflard est en textolite, qui ne gongle pas sous l'influence de l'humidité et de l'huile, et de plus, par rapport à l'originale,
elle est très légère et ne necessite pas l'insertion d'un manchon de le carter de distribution. Il suffit de tourner le carter à la taille du reniflard


Effectivement, une fois insérée dans le carter femelle, le renif-lard +1mm, il y a moins de jeu

Reste à voir et à étudier le problème d'alignement ou d'excentration de cet ensemble,quand le vilo tourne. Je vous tiens au courant