Forum Amicale Dniepr Oural de France

tartempion a écrit :pour tomber la dynamo :
tomber le filtre à air, enlever la patte qui empêche le recul de la dynamo, la débrancher, desserrer le collier de maintien et elle sort...
préalablement, débrancher la borne batterie la plus accessible.

pour ton test, il est important d'avoir la tension batterie moteur éteint : normalement 6,30V
moteur tournant ralenti: la mème
legerement accéléré, plus de 7V.

et avant de vouloir tout changer et démonter, y a des tests à faire pour savoir qui de la dynamo ou du régulateur merde

parfait je fais les mesures

manugarnier a écrit :

tartempion a écrit :pour tomber la dynamo :
tomber le filtre à air, enlever la patte qui empêche le recul de la dynamo, la débrancher, desserrer le collier de maintien et elle sort...
préalablement, débrancher la borne batterie la plus accessible.

pour ton test, il est important d'avoir la tension batterie moteur éteint : normalement 6,30V
moteur tournant ralenti: la mème
legerement accéléré, plus de 7V.

et avant de vouloir tout changer et démonter, y a des tests à faire pour savoir qui de la dynamo ou du régulateur merde

parfait je fais les mesures

Voic ce que j’ai Releve :
Moto à l’arrêt batterie 6,19v
Moto au ralenti 5,88v
Moto légèrement accélérée 5,90v

Mesure en sortie de Dynamo au ralenti 0,9v légèrement accéléré ça monte à 3v et redescend à 1,9 v.

Quels sont les prochaines étapes afin de savoir qui merde des deux

Moi je dirais dynamo, au moins pour commencer.
Parce qu'avec ces valeurs de sortie, peu de chances de charger une batterie.

manugarnier a écrit :

manugarnier a écrit :

tartempion a écrit :pour tomber la dynamo :
tomber le filtre à air, enlever la patte qui empêche le recul de la dynamo, la débrancher, desserrer le collier de maintien et elle sort...
préalablement, débrancher la borne batterie la plus accessible.

pour ton test, il est important d'avoir la tension batterie moteur éteint : normalement 6,30V
moteur tournant ralenti: la mème
legerement accéléré, plus de 7V.

et avant de vouloir tout changer et démonter, y a des tests à faire pour savoir qui de la dynamo ou du régulateur merde

parfait je fais les mesures

Voic ce que j’ai Releve :
Moto à l’arrêt batterie 6,19v
Moto au ralenti 5,88v
Moto légèrement accélérée 5,90v

Mesure en sortie de Dynamo au ralenti 0,9v légèrement accéléré ça monte à 3v et redescend à 1,9 v.

Quels sont les prochaines étapes afin de savoir qui merde des deux

Le diagnostic est posé : c'est la dynamo qui ne charge pas correctement.
Je pense qu'un bon électro-mécanicien pourra la déposer, l'ouvrir, la contrôler, lui redonner une seconde jeunesse et la reposer en respectant les normes pour l'ajustement.

A ce stade, tu dois savoir que ta batterie ne tiendra pas très longtemps si tu roules, car avec l'obligation de rouler avec les phares allumés sa force va très rapidement diminuer et ses éléments vont s'endommager, pire encore, elle deviendra inutilisable et sera bonne pour être balancée discrètement dans un ravin (mais non, ça se dépose au recyclage ).

Bref : tarde pas trop car les nuits sont longues et froides quand on est immobilisé avec une panne de batterie au bord d'un chemin perdu.

car avec l'obligation de rouler avec les phares allumés

je ne crois pas que nos engins soient tenus de rouler phares allumés (je parle pour les 6v avec dynamo ), m'étais renseigné à l'époque pour ma BSA m 20.

la suite :
tu débranches le fil d'excitation au cul de la dynamo, tu branches un fil volant à la place que tu connecteras à la masse .
moteur tournant, voltmetre branché à la batterie , tu liras tes valeurs.

explications sur le post de fcheva
http://forum.dnepr-ural.fr/viewtopic.ph ... &start=230

tartempion a écrit :

car avec l'obligation de rouler avec les phares allumés

je ne crois pas que nos engins soient tenus de rouler phares allumés (je parle pour les 6v avec dynamo ), m'étais renseigné à l'époque pour ma BSA m 20.

la suite :
tu débranches le fil d'excitation au cul de la dynamo, tu branches un fil volant à la place que tu connecteras à la masse .
moteur tournant, voltmetre branché à la batterie , tu liras tes valeurs.

explications sur le post de fcheva
http://forum.dnepr-ural.fr/viewtopic.ph ... &start=230

J’aime bien comprendre les choses , le but de ramener à la masse c’est d’avoir la mesure précise de l’élément ?

Le fil d’excitation c’est ?

manugarnier a écrit :

tartempion a écrit :

car avec l'obligation de rouler avec les phares allumés

je ne crois pas que nos engins soient tenus de rouler phares allumés (je parle pour les 6v avec dynamo ), m'étais renseigné à l'époque pour ma BSA m 20.

la suite :
tu débranches le fil d'excitation au cul de la dynamo, tu branches un fil volant à la place que tu connecteras à la masse .
moteur tournant, voltmetre branché à la batterie , tu liras tes valeurs.

explications sur le post de fcheva
http://forum.dnepr-ural.fr/viewtopic.ph ... &start=230

J’aime bien comprendre les choses , le but de ramener à la masse c’est d’avoir la mesure précise de l’élément ?

Le fil d’excitation c’est ?

https://www.ffve.org/Motos

manugarnier a écrit :

tartempion a écrit :

car avec l'obligation de rouler avec les phares allumés

je ne crois pas que nos engins soient tenus de rouler phares allumés (je parle pour les 6v avec dynamo ), m'étais renseigné à l'époque pour ma BSA m 20.

la suite :
tu débranches le fil d'excitation au cul de la dynamo, tu branches un fil volant à la place que tu connecteras à la masse .
moteur tournant, voltmetre branché à la batterie , tu liras tes valeurs.

explications sur le post de fcheva
http://forum.dnepr-ural.fr/viewtopic.ph ... &start=230

J’aime bien comprendre les choses , le but de ramener à la masse c’est d’avoir la mesure précise de l’élément ?

Le fil d’excitation c’est ?

Le témoin de charge rouge doit s’éteindre en roulant ou une fois la batterie chargée ?

donc :

le débit d'une dynamo dépend de 2 facteurs :
- sa vitesse de rotation
- l''importance du courant d'excitation

la vitesse de rotation est tributaire du régime moteur; ce qui signifie que ,à régime élevé, la dynamo va en donner plus qu'on en voudrait.
il faut donc, pour obvier à ça, réduire le courant d'excitation.
une résistance variable dans le circuit de régulation serait trop onéreuse, on a donc tout ou....rien avec le régulateur conjoncteur disjoncteur

2 types de dynamo : excitation positive ou négative
l'excitation, c'est le courant qui passe dans la bobine inductrice (stator de la dynamo ) pour créer le champ magnétique nécessaire à la production de jus.
G 414, excitation positive : cela signifie que le circuit d'excitation prend sa naissance au balai plus de la dynamo, traverse la bobine sort en w de la dynamo pour arriver à la borne w du régulateur ou il finit par aller trouver sa masse à travers tout un circuit de bobines, résistances et contacts.

coupler la borne excitation de la dynamo W à la masse permet d'isoler la panne en shuntant le régulateur

dynamo ou régulateur?
si après cette manip, la dynamo de donne rien, elle est incriminable.
si la tension monte en flèche, le régulateur est en cause.
il faut donc aussi mesurer la tension, soit sortie dynamo (R à l'envers), soit à la batterie, mais dans ce cas on est tributaire du conjoncteur dans le régulateur.
mesurer l'un après l'autre n'est pas mal.

ceci est la théorie mais elle me sert de base

après, il y a une autre manip à faire, à savoir fermer manuellement le conjoncteur, moteur régime légèrement accéléré.
le voyant s’éteint, la dynamo envoie du jus à la batterie. ralentir, le conjoncteur s'ouvre, re accélérer et là, il doit se fermer tout seul.

on peut aussi re aimanter la dynamo et / ou la re polariser, 2 opérations différentes pour 2 raisons différentes

tartempion a écrit :

car avec l'obligation de rouler avec les phares allumés

je ne crois pas que nos engins soient tenus de rouler phares allumés (je parle pour les 6v avec dynamo ), m'étais renseigné à l'époque pour ma BSA m 20.

la suite :
tu débranches le fil d'excitation au cul de la dynamo, tu branches un fil volant à la place que tu connecteras à la masse .
moteur tournant, voltmetre branché à la batterie , tu liras tes valeurs.

explications sur le post de fcheva
http://forum.dnepr-ural.fr/viewtopic.ph ... &start=230

oups je sais pas ici en Suisserie tous les véhicules motorisés, à partir de 2 roues, ont l'obligation d'avoir soit des feux diurnes soit les phares allumés. Perso je vais mettre des leds sur mon side.