Un nouveau débutant pour 3 roues DNEPR K750 1969

[Guy et Claudette]

J'ai eu un soucis , une fois sur le contacteur a clé !

Deux fois pour moi
J'ai mis ça https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q= ... 8jD5Ya9eiK

[westy64]

Bon, ça y est, elle a (re) démarré.
J'ai installé le reste du kit d'allumage électronique (bobine et fils de bougies fournis avec), et tout s'est bien passé, au 3e ou 4e coup de jarret.
J'ai bien des étincelles des 2 côtés, mais des particularités étranges :
- aucune activité à gauche, après plusieurs minutes, 2 tours du parking, le cylindre gauche reste froid (et le pot d'échappement en sortie de cylindres aussi).
- à droite, ça chauffe, l'huile (qui a coulé sur le pot d'échappement), brûle consciencieusement, bref, du normal. En revanche, j'ai un fort bruit de ferraille à droite...

Bilan, j'ai un demi moteur qui marche à peu près, et au minimum un réglage de soupapes + un démontage de carbu à faire (vite Youtube !).

J'ai voulu prendre les compressions, mais je dois m'y prendre comme un manche, parce qu'il ne se passe rien, ou pas grand chose. L'aiguille monte mais ne reste pas en position, et je n'arrive pas à visualiser jusqu'où elle monte (ou bien j'ai honte de ce que je vois...).

[jolijojo]

J'ai voulu prendre les compressions, mais je dois m'y prendre comme un manche, parce qu'il ne se passe rien, ou pas grand chose. L'aiguille monte mais ne reste pas en position, et je n'arrive pas à visualiser jusqu'où elle monte (ou bien j'ai honte de ce que je vois...).

Soupape bridée ou étanchéité sur raccord compressiomètre !

Je ne sais si on t'as fait tourner le moulin avant de l'acheter sinon d'office resserrage (en douceur) culasse et réglage culbuteurs, allumage, carburation (ultrasons) avec reprise étanchéité pipe admission.

Pour info au début j'étais pressé de la faire tourner et cela m'a fait perdre un max de temps, maintenant, merci le fofo, je prends du recul .

[westy64]

Soupape bridée ou étanchéité sur raccord compressiomètre !

Je ne sais si on t'as fait tourner le moulin avant de l'acheter sinon d'office resserrage (en douceur) culasse et réglage culbuteurs, allumage, carburation (ultrasons) avec reprise étanchéité pipe admission.

Je ne l'ai pas vu de mes yeux, mais vu en film, sur la remorque du transporteur, qui l'a vu (et me l'a rapporté).
Je vais regarder les jeux des soupapes et revérifier le serrage des culasses (j'en ai déposé/reposé une pour le calage statique de l'avance de l'allumeur électronique).
Le couple de serrage est bien 2,8 daNm ? Je viens de voir une autre doc avec 2,8 puis 3,6 daNm... Un avis ?

Il faut aussi que je voie s'il y a bien une aspiration côté admission d'air du carbu.
A suivre.

[jolijojo]

Si tu sors les culasses , fait un test d'etancheite des sièges de soupapes.

[westy64]

Si tu sors les culasses , fait un test d'etancheite des sièges de soupapes.

Sur un K750 ? Moi j'ai juste déposé le couvercle de la culasse.
J'imagine qu'il faut déposer le bloc cylindre pour faire le test, non ?

[jolijojo]

C'est vrai que c'est une latérale, je raisonne avec mon culbuté...

[westy64]

Voilà ma source pour le serrage: piqué sur l'ancien site

[westy64]

Des nouvelles de la bête...
Je m'y suis collé hier après-midi.
Rappel de la situation: elle ne démarrait plus, et pas d'étincelle visible.
Changement d'allumeur (monté un électronique), de bobine (celle qui va avec l'allumeur), des fils de bougies et des bougies.

Un point positif; elle démarre maintenant à tous les coups, mais toujours rien à gauche.
Les symptomes:
- l'essence arrive bien au carbu (je fais pisser avant démarrage)
- étincelle à la bougie OK
- aspiration au carbu
- pas de combustion (culasse et échappement restent désespérément froids à gauche) et pas de trace sur la bougie
- moteur allumé, si j'ouvre le boisseau du carbu gauche, rien. A droite, cela fait augmenter le régime.

Je pense donc que c'est lié au carbu qui n'envoie pas d'essence donc dépose et démontage.

pas trop de difficultés, et je trouve une cuve toute propre

et un gicleur visiblement fatigué d'avoir été trituré par d'autres maladroits avant moi...
voici le puits après une bonne demi-heure de bagarre.

Donc petit bain au vinaigre ménager à 14% pour la nuit, je vais aller voir ce que ça donne maintenant, finir de nettoyer et remonter (enfin, essayer) avec le kit de réparation que j'avais acheté d'avance.

[westy64]

voici le gicleur en question : il a giclé.

en revanche, je constate dès le début que le carbu n'a pas aimé le vinaigre, ou que 14°, c'est trop... bref, une connerie, mais on ne pouvait pas savoir avant d'essayer. J'avais déja eu ce problème avec un Weber...

tant pis, séchage et remontage.
Au passage, je remarque qu'il s'agit d'un K301 et non K302 comme je le pensais, j'espère que les kits de réparation sont compatibles...
Tout se remonte et fonctionne sauf... le boisseau du kit, qui refuse de remonter. Il descend très bien, mais reste bloqué en remontée.
Pas grave, je remonte le boisseau d'origine avec la pointe neuve.

Bon tout remonté, tout rebranché et ça démarre (presque) bien, mais pas de changement.
Je teste les bougies, merde la bougie en place est morte.
Hop une neuve, mais pareil, pas de changement de régime côté gauche quand je tire le câble de gaz.
Je déculasse à gauche pour re-règler les soupapes, et je ne suis vraiment pas sûr de mon coup, mais je mets 0,2 partout (je n'ai pas de cale à 0,15 et empiler 0,1+0,05 me semble trop chiant).
Je règle, je reculasse, et boom, ça démarre. En plus pour la première fois le régime augmente à gauche en tirant le câble de gaz.


Bon et avec tout ça ?
Quand je mets le contact, il m'arrive d'avoir une explosion côté droit, avec un retour côté gauche via le filtre à air (j'ai débranché la durite d'admission à gauche, alors on voit bien l'effet. idem lors de certains coups de kick.
Je n'ai plus d'aspiration en entrée du carbu quand je mets la main dessus (en tout cas pas au ralenti).
Je suis sûr d'avoir encore un problème de réglage de soupapes et sans doute un réglage du point zéro de l'allumeur à revoir mais le carbu fait son job, à peu près, et c'est déjà ça...
Il ne reste plus qu'à :
- déposer la boite pour le joint spi du sélecteur,
- régler mon problème de 3e qui saute,
- remonter le sélecteur après l'avoir ressoudé
- régler le souci de la fuite d'huile sous le carter
- brancher le klaxon
- brancher les clignotants
- changer les leviers de MT12 après usinage pour supprimer les jeux
- supprimer le jeu de la poignée d'accélérateur
- monter des rétroviseurs
- déposer l'embrayage pour percer le carter et marquer le PMH sur le volant moteur

J'y suis presque (en tout cas je n'ai jamais été aussi près).