Forum Amicale Dniepr Oural de France

Avec une Dnepr c'est toujours intéressant d'avoir à disposition un petit thermomètre (à visée laser) ça permet tout de suite de voir ce qui chauffe ou pas et de comparer avec précision les deux cylindres.
Pourquoi un côté plutôt que l'autre ?
Déjà si le moteur prend trop de tours c'est soit que ta vis de ralenti est trop vissée (elle doit juste lever le boisseau de moins d'1 mm) soit que tu as trop tendu tes gaines de câbles de gaz il faut au moins 1 à 1,5 mm de jeu une fois la synchro faite.
LE truc qui me sert toujours pour discriminer les problèmes d'allumage ou de carburation c'est la bombe de start pilot. Si tu en mets un pschitt par le cul du carbu ou dans la boîte à air et que le cylindre se réveille c'est un problème carbu si pas de réaction au start pilot c'est un souci d'allumage.
Avec les K68 il arrive quelquefois que le moteur ne fonctionne pas où mal sans les conduits d'air entre les carbus et la boîte à air. As tu essayé avec les deux conduites ?

Bonsoir Higgins,

Actuellement tout les tests ont été effectués avec les conduites d'air ainsi que le compartiment du filtre à air mais sans le filtre (je ne l'ai pas encore reçu).

Je vais me procurer un thermomètre laser il y en a des abordables chez action.

J'ai effectivement fait une erreur sur le réglage du ralentit, je dois revoir ça demain.

Et je pense avoir trop tendu les câbles d'accélérateur.

Par contre qu'elle est la technique pour la synchronisation des carbus ? Dois-je les désolidariser du cylindre afin de les avoirs côte-à-côte et de vérifier que les boisseaux descendent et remontent au même moment ?


J'ai vu une vidéo (que je n'arrive plus a retrouver) on le gars reperce un petit trou oblique dans le carburateur ? Ça te parle ?

Merci à toi en tout cas

Pour la synchro carbu ça se fait en deux temps.
Avant toutes choses tu vérifies que tu as suffisamment de jeu aux gaines des câbles de gaz entre 1,5 et 2 mm.
Tu fais tourner ton moteur (si il veut bien démarrer) quand il a atteint une température adéquate (en ce moment ça va aller vite) tu équilibres à l'oreille le son des deux échappements. Au début ça boîte tu tires à la main légèrement sur une gaine de câble de gaz puis sur l'autre juste pour chercher une amélioration. Tu relâches la gaine et tu tournes la vis de ralenti de ce même carbu pour augmenter le cylindre qui en a besoin, tu vas vite sentir quand c'est trop et revenir un peu en arrière.
A ce stade on ne touche pas aux tendeurs de câble c'est juste pour trouver rapidement quel cylindre a besoin d'être augmenté.
Ensuite quand le ralenti est bien régulier il peut être trop haut, tu le descends au régime correct en dévissant les deux vis de façon égales pour avoir un bon ralenti stable et équilibré autour de 850 à 900 tours. Pas trop bas même si le moteur en est capable car la pompe à huile est minuscule et débite très peu au ralenti.

Deuxième manip. Tu demandes a quelqu'un d'accélérer treeeees légèrement genre 1500/1800 tours et de rester stable à ce régime. Là il faut équilibrer les cylindres avec les tendeurs de câble de gaz.
Lorsque c'est bon il faut vérifier que gaz coupés tu as toujours 1 à 1,5mm de jeu entre l'extrémité de la gaine et le tendeur sur les deux carbus.

Ensuite il y a la richesse à régler, tu peux partir de vissé moins un tour à - 1,5 tour et l'aiguille à mi hauteur.
Après il faut ajuster avec la couleur des bougies et le comportement du moteur à faible ouverture de gaz. Généralement c'est toujours un peu trop riche. Les K68 ne réagissent pas franchement comme les carbus japonais ou italiens à la vis de richesse. Garder à l'esprit que c'est une vis d'air donc quand on dévisse on rajoute de l'air donc on appauvri le mélange contrairement à la plupart des carbus. Au delà de 3 tours il n'y a plus d'effet.
En apauvrissant avec la vis de richesse le régime doit augmenter, ensuite il faudra le rabaisser avec les vis de ralenti et donc refaire la synchro.

Concernant le perçage du canal vers le tube d'émulsion j'ai vu également, j'ai cherché partout une vidéo avant/après pour voir si ça valait le coup et je n'ai jamais trouvé. Il faudrait également percer le tube d'émulsion. J'ai roulé 12000 km avec les K68 d'origine Russe, non percés et franchement ça fait le job. Comme tu l'as vu il faut faire gaffe à ne pas coincer les flotteurs et toujours avoir une paire de joints de cuve. Mef les pointeaux ne sont pas étanches et tu finis par avoir un mélange d'essence et d'huile dans le carter. Donc il faut vidanger l'huile moteur très régulièrement.

Superbe explication
Personnellement j’ai toujours réglé mes carbu avec mes colonnes d’eau, que ce soit BM ou Oural
J’apprécie mieux pour régler les longueurs de gaines, car on roule plus souvent gaz ouvert qu’au ralenti, et j’ai pas trop confiance à mes oreilles

Merci beaucoup pour les explications je vais mis mettre cette semaine.

Guy peux-tu m'expliquer "les colonnes d'eaux "?

Merci encore et bon e soirée

Merci Guy, c'est sur qu'un dépressiometre (à eau, mercure ou autre) c'est le top et vraiment indispensable pour la plupart des bécanes récentes.
Sur les K68 il n'y a pas de prise ce n'est pas le plus compliqué a faire mais sur un laté ça se fait bien à l'oreille.
Tu as parfaitement raison pour la synchro "mi-gaz" c'est là qu'on roule le plus souvent.
Avec le Carbtune c'est un jeu d'enfant mais on voit qu'à l'oreille on arrive à un bon résultat sur un vieux flat.
Bon pour une Ducati il vaut mieux l'outillage c'est évident.

Lyonel a écrit : ↑mar. 22 sept. 2026 22:39 Guy peux-tu m'expliquer "les colonnes d'eaux "?

Je ne vais pas en écrire autant que Higgîns
Mais voici la démonstration http://dnepr.ural.free.fr/depressiometre.htm
Et c’est trés sensible, rien que de poser le tournevis sur la vis et les colonnes se décalent de 2 cm
Par contre dans les colonnes j’ai mis a demeure du liquide de lave glace coloré et sans dépot

Bonjour à tous !

Après une dizaine de jours dans les travaux de façade me revoilà.

Merci pour vos retours, le "Dépressiometre" à l'air vraiment efficace et simple à mettre en place mais bon, j'ai peur de faire pire que mieux.

Je ne me sens pas capable pour le moment de faire ses réglages de carburation correctement donc "la bête" ira au garage moto à côté de chez moi vers décembre, ils ont l'habitude des vieilles moto.

En attendant, j'ai reçu le nouveau filtre à air (modif de Kreuzhof):

- Prochaine étape le réservoir de carburant à restaurer avec le fameux kit restom.

Impecc.
Ça fait plus serieux que la paille de fer et le bain d‘huile.

Le mien est avec du crin de cheval à moins que ce ne soit du fil de pêche.
Je vais quand même penser à faire cette belle modif un de ces jours.