Encore un nouveau !

[Higgins30]

Avec une Dnepr c'est toujours intéressant d'avoir à disposition un petit thermomètre (à visée laser) ça permet tout de suite de voir ce qui chauffe ou pas et de comparer avec précision les deux cylindres.
Pourquoi un côté plutôt que l'autre ?
Déjà si le moteur prend trop de tours c'est soit que ta vis de ralenti est trop vissée (elle doit juste lever le boisseau de moins d'1 mm) soit que tu as trop tendu tes gaines de câbles de gaz il faut au moins 1 à 1,5 mm de jeu une fois la synchro faite.
LE truc qui me sert toujours pour discriminer les problèmes d'allumage ou de carburation c'est la bombe de start pilot. Si tu en mets un pschitt par le cul du carbu ou dans la boîte à air et que le cylindre se réveille c'est un problème carbu si pas de réaction au start pilot c'est un souci d'allumage.
Avec les K68 il arrive quelquefois que le moteur ne fonctionne pas où mal sans les conduits d'air entre les carbus et la boîte à air. As tu essayé avec les deux conduites ?

[Lyonel]

Bonsoir Higgins,

Actuellement tout les tests ont été effectués avec les conduites d'air ainsi que le compartiment du filtre à air mais sans le filtre (je ne l'ai pas encore reçu).

Je vais me procurer un thermomètre laser il y en a des abordables chez action.

J'ai effectivement fait une erreur sur le réglage du ralentit, je dois revoir ça demain.

Et je pense avoir trop tendu les câbles d'accélérateur.

Par contre qu'elle est la technique pour la synchronisation des carbus ? Dois-je les désolidariser du cylindre afin de les avoirs côte-à-côte et de vérifier que les boisseaux descendent et remontent au même moment ?


J'ai vu une vidéo (que je n'arrive plus a retrouver) on le gars reperce un petit trou oblique dans le carburateur ? Ça te parle ?

Merci à toi en tout cas