Forum Amicale Dniepr Oural de France

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Moi (entre autres)

Tu as tout ici:

http://forum.dnepr-ural.fr/viewtopic.ph ... &start=340

Bonne lecture.

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il y' a 2 choses distinctes :

réglage des carbus, l'un après l'autre

et ensuite seulement, quand chacun est bon, synchronisation, c'est à dire qu'ils travaillent ensemble pour ne pas avoir un moteur bancal

ce que tu lis dans ton pdf en lien pour les réglage de la richesse est bon, sauf que c'est incomplet
ce réglage ne vaut que pour le ralenti
pour les régimes intermédiaires (entre l’arrêt et le plein pot )ça se joue sur l'aiguille du boisseau et sa position sur celui ci (attention, je simplifie un peu )

donc tu fais chauffer ta trapadelle en roulant un peu, tu démontes tes bougies et tu fais l'inventaire fonction de la couleur de la bougie (du culot )
une fois ton réglage ralenti fait si besoin (c'est là que tu suis ton pdf sur lr reglage richesse ), tu vas faire un autre tour et tu démontes ta bougie
tu ajustes en fonction de ce que tu vois sur ta bougie au niveau de la position de l'aiguille

si tu es amené à bouger l'aiguille, tu refais un réglage richesse ralenti

pour le plein régime, c'est encore autre chose, tu fais un arrêt carbu.
le but c'est de faire un petit trajet plein pot, avec un passage en charge (petite cote ) et de s’arrêter net (pas dans un arbre, non plus )
démontage et inspection de la bougie et en fonction, changement du gicleur principal pour un plus gros ou plus petit

te voila un lien avec lequel tu pourras décrypter tes bougies

https://www.youtube.com/watch?v=9C_2jSMuVGI

ceci étant, préalablement, tu dois être sur de ton allumage et de ton jeu aux soupapes et après tu fais ta synchro (l'histoire des cylindre isolés et du calage sur le compteur)

si tu fais un nouveau réglage carbu aprés avoir fait ta synchro, tu peux recommencer la synchro

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Normallement devisse la vis de richesse de environ un tour et demi.
Moi, je fais chauffer la trafanelle et ensuite, au ralenti, je débranche une bougie et m'occupe du cylindre opposé (logique).

D'ailleurs, en faisant la démonstration à mon voisin hier, le cylindre droit n'a pas tenu le ralenti tout seul. Il va falloir lui redonner un coup de richesse.

La synchro des carbus, je ne l'ai jamais faite. Ca ne m'empêche pas de rouler (ni de dormir ).
C'est un Dnepr. Tout à l'oreille méthode "bord de route".

Comme le disait Jean Salis pour les moteurs d'avion en étoile:" si tu te mets à surveiller la température des culasses, tu ne voleras plus!".

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Réglage usine? Qu'est que c'est un réglage usine?
Tu visses en butée et tu dévisses d'un tour et demi. Ensuite tu joues un peu sur chaque cylindre voir si tu influences le régime et dans ce cas tu prends ce qui te semble le mieux.
Comme dirais Guy, nous n'avons pas des avions de chasse non plus. On ne parle parle de microns mais de "là, ca me plaît".
Le cylindre gauche est toujours trop riche et le cylindre droit toujours trop pauvre de toutes facons. Et ca ne serre à rien de tout dévisser ou revisser.

Non, ca n'abime pas le moteur de tourner sur un cylindre au ralenti sur un temps court.

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Peut-être pas assez d'arrivée d'essence, voir le débit