Encore un nouveau !

[Higgins30]

Oui tout ces petits détails énervants c'est du grand classique. Il faut monter la cuve avec le joint neuf sans trop serrer puis tâtonner en cherchant la position moyenne pour que la cuve ne frotte pas sur le flotteur.
Après ça fonctionne mais ces carbus sont toujours trop riches.
J'avais transformé les gicleurs de ralenti en porte gicleurs pour y visser des gicleurs de ralenti Dellorto, c'était un peu mieux.(Voir dans mon post "une MT mais laquelle" si ça t'intéresse).
Dans tous les cas fermer l'essence à chaque arrêt car comme ni le robinet ni les pointeaux ne sont vraiment étanches tu es content car tu te dis que tu as un super moteur parce que ton niveau d'huile ne bouge pas, c'est juste de l'essence qui complète le niveau au fur et à mesure.

[Lyonel]

Bonsoir

J'ai nettoyé les carbus, commandé les pièces et puis j'ai fait une Kreuzhof...

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J'ai amélioré le filtre à air du coup et commandé le man C1415.

Voilà pour la journée

[Lyonel]

Bonsoir !

Bon je suis un chouia contrarié et surtout bloqué...

J'ai reçu et monté les kits de réparation des carburateurs K68.

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La première chose que je remarque c'est la différence entre ancien(gris) et nouveau(doré) pointeaux.

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Je remonte le carbu gauche sans problème puis le droit et là, je rencontre un soucis.

Le nouveau pointeau du carbu droit ne rentre pas dans son logement (l'orifice dans le quel il fait des va-et-vient grâce au flotteur, afin de boucher ou non l'entré d'essence en fonction du niveau dans la cuve).

Immédiatement je redémonte le gauche afin de tester le pointeau de droite dans l'orifice du gauche et là il rentre.

Je décide de remettre le pointeau d'origine (gris) mais avec les nouveaux flotteurs.

Je remonte le tout, réglages ok.

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Je change les durites d'essence, les caoutchoucs de raccord d'arrivé d'air et je mets un filtre à essence.

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Le tout remonté, je décide de tester.

J'ouvre le robinet d'essence et j'actionne le bitogno pour faire monter l'essence dans la cuve et là je me retrouve avec exactement le même soucis qu'avant réfection...

C'est à dire que le carbu de droite pisse l'essence avant même d'actionner le bitogno et celui de gauche lui n'a rien.

Je décide de démonter les cuves afin de vérifier les pointeaux histoire de voir si ils font bien leurs boulots.


Et la problème, la languette sur la quelle est rattachée le pointeau du carbu gauche semble bloqué le pointeau qui reste en position fermée.

Quand au carbu de droite j'ai l'impression que le logement du pointeau est trop étroit, ce qui expliquerait pourquoi je n'est pas réussi à y insérer le nouveau pointeau ainsi que le fait qu'il soit complément bloqué et empêche la fermeture de l'arrivée d'essence donc débordement de la cuve.

Du coup mes questions:

- c'est carburateur sont-ils fiable ?

- existe t'il une autre alternative ?

- avez vous déjà entendu parler d'une solution pour résoudre ce problème ?

Je. E sais plus trop quoi faire

[Kreuzhof]

Je ne peux t'aider sur ce coup vu que je suis trés content de mes antiques K302.
Souviens toi juste que y foutre le feu, n'est jamais la solution.

[Lyonel]

Pourtant ce n'est pas l'envie qui manque


Du coup, j'ai relu ton post et quand je vois que tes k302 fonctionnent nickel, je me tâte !

En fouillant un peu sur le net, les problèmes de pointeaux/siège de pointeau/flotteur trop large pour la cuve sont assez courant !

Je viens de mettre 50€ pour rien c'est agaçant

[Lyonel]

Bonjour !

Bon j'ai réussi !!

J'ai du limer les nouveaux pointeaux, il y avait des points d'accroche, depuis nickel ça s'ouvre et ça se ferme !

J'attends le nouveau filtre à air et la fin de mes travaux de terrassement et je tente de la démarrer la bête.

[JiFou]

terrassement ... la bête.

C'est sur qu'il va falloir "terrasser la bete"

[Kreuzhof]

[Higgins30]

Comme déjà dit, ces K68 ne sont pas mauvais, en tous cas ce sont pour moi les meilleurs des carbus soviétiques.
Comme déjà dit les pointeaux ne ferment pas toujours bien. Même en fermant systématiquement le robinet d'essence, une ou les deux cuves se vident dans le moteur chaque fois que la moto est arrêtée un moment.
Il faut donc faire souvent les vidanges sinon le moteur est lubrifié au mélange huile/essence.
Ceci est visible car dès qu'on ouvre le robinet on voit le filtre à essence se remplir, preuve que l'essence est partie dans le moteur depuis la dernière utilisation de la moto.
Avec les carbus Dellorto ça ne fait pas ça du tout.

[Lyonel]

Bonsoir !

Alors les nouvelles !

Je n'ai pas encore reçu le filtre à air mais j'ai quand même fait un test de démarrage et ça démarre

Par contre après un premier test :

- retard à l'allumage tiré
- léger gaz
- tirette d'air fermée
- robinet essence ouvert
- carbu rempli
- contact ok

Je kick deux fois tranquillement puis kick et la rien...

Je vérifie mes bougies, elles ne sont pas humides et j'ai de très belles étincelles.

Je décide de mettre directement quelques gouttes d'essence dans chaque cylindre, j'ouvre la trappe d'air du filtre a air.

Je ferme le robinet d'essence.

Là je kick et ça part ! Mais ça part haut de suite !

Mes ressentis en temps que débutant en dnepr et sur les carbus;

- le cylindre de droite (côté side) était plus chaud que le gauche
- la fumée dégagée par les échappements étaient beaucoup plus important côté droit que gauche.
- l'impression que le carbu de gauche envoie moins d'essence.


Que feriez-vous ?

Là je me demande si je ne vais pas téléphoner à un copain mécano pour la partie carburation mais bon elle démarre c'est déjà bien