Restauration k750 2WD

[nuage bleu]

salut

bon une M Z n a pas de pont

mais voila nos TS ont aussi une BV dans se cas 80w90 en norme GL3 la gl3 ne se trouve plus en france

mais les paliers bronze de la boite serais vite naz sans cette huile allemande

pour les ETZ pas de paliers bronze mais une GL4 est recommendée !!!

[flat twin bobber]

Pas de pont pas d’emmerde

A savoir qu'une huile GL5 doit pouvoir remplacer sans souci une GL4 ou une GL3 mais attention au souffre que contient la GL5 qui bouffe le bronze. Le nouvelles huiles en GL5 sont moins nocives que les premières mais privilégier les GL4. Attention l'inverse n'est pas vrai, on ne peut pas remplacer une huile GL5 par de la GL3.

http://muck.jeanclaude.free.fr/La%20cla ... huiles.htm

Tu la prend ou ton huile?

[nuage bleu]

en allemagne

[flat twin bobber]

C'est grand l'Allemagne!!!

[Lilian]

Je ressors un vieux (mais oh combien intéressant) dossier. Je suis dans le réglage de mon pignon d'attaque du pont (1wd) de mon ural. J'ai monté la rondelle de calage comme toi entre pignon et roulement double rangée, mais apparemment elle se monte entre le roulement et la chape du croisillon ! (repère 43 sur le schéma précèdent la photo du pignon sur ton sujet). Je ne comprend pas l'utilité de le mettre à cet endroit... As tu une idée du pourquoiducomment ?

[flat twin bobber]

Il faut monter une rondelle ou plusieurs de calage entre le roulement et la tête du pignon d'attaque pour régler la profondeur du pignon.
A près cette operation monter le roulement et le croisillon et combler l'écart qu'il reste avec des rondelles de calage pour éviter que les vibrations du cardan vienne pousser le pignon d'attaque et abîmer la couronne.



C'est donc normal que tu ais une ou plusieurs rondelles a cette endroit de ref 7205318.

[Lilian]

Ok en fait il y en a de chaque côté du roulement double rangée !

[flat twin bobber]

C'est ça, des deux cotés.

[flat twin bobber]

Petite ballade filmée par mon fils.

[youtube][/youtube]

[jolijojo]