Forum Amicale Dniepr Oural de France

le temps des roulements

Bonjour.
C'est le moment pour moi de me pencher (pas trop quand meme, sinon la chute serait probable )
sur les roulements de vilebrequin.

A 1ere vue, les 2 roulements du vilo, sur les K750 sont des 35 x 72 x 17, c'est a dire des 6207.
On les trouve en qualité classique ou en C3.

J'ai bien noté que 2 montages existent
- 1 rlt billes 6207 a l' AV et le meme à l' AR
- 1 rlt billes 6207 à l' AV et un roulement a rouleau type NJ 207 à l' AR.

Voici mes réflexions :
- Les C3, ont plus de jeu et permettent une plus grande vitesse de rotation ( mais a quoi bon sur une latérale qui tourne
à 4000 tr/min dans les descentes ? ) ,
- Les C3 sont conseillés par Dan sur les MT ...
- Doit-on monter des C3 uniquement pour permettre le jeu axial du vilebrequin (tenu a l'AV sur le K750) ?
( j'ai pensé mettre mon vilo au four pour mesurer la dilatation de la bete )
- d'un autre coté, si dilation importante il y a , si des C3 sont en place, alors la porté AR du vilo, boit bouger de place par rapport au carter AR .
Donc si l'on monte un joint spi au lieu du joint feutre, ca va forcement fuir ...

J'ai un peu de mal à tout comprendre, et surtout a synthétiser

Il parait qu'il y a des "pro des roulements" sur ce bo forum ... Pourraient-ils me "tuyauter" sur leur choix perso, et me livrer le cheminement
de leur réflexion ou leur expérience ? Merci de votre aide ...

Perso, j'ai commandé des C3 (sans maux de tête).

viewtopic.php?t=461&start=460

Je pense que le meilleur montage c'est un 6207 C3 à l'avant, un NJ 207 à l'arrière.
Le 650 est monté comme ça et c'est une bonne formule déjà approuvée sur d'autres moteurs.
Le C3 est intéressant par exemple pour le montage sur le vilo de mon 650 la tolérance d'emmanchement est très serrée et un roulement standard aurait certainement "gratté". C'est un des avantages des C3.

Dernière remarque, le jeu d'un C3 par rapport à un standard est très minime, ça veut dire que ton vilo ne va pas se balader d'avant en arrière chaque fois que tu vas débrayer.

La modification du palier arrière en joint spi me semble excellente

Merci Kreuzof et merci Higgins.

Je continue de creuser sur la très bonne base de vos réflexions, ou expériences. (je sais, je suis un peu lourd, des fois )

Je m'en suis donc allé dans le guide SKF de 1152 pages, pour voir .... (quand on fait des modifs, plutot que de tester, de tout redémonter
x fois, c'est pas mal de comprendre aussi )

Pour les C3, c'est ok. On augmente très légèrement le jeu, entre la bille et la cage externe, donc cela se répercute et s'équilibre
quand ca tourne, autant en jeu entre les bagues, qu'en axial ( les 2 traits de cotes sur le schéma en dessous).



Par contre, pour les roulements rouleaux, si j'ai bien compris ....

Question1
? la butée sur le NJ 207 était bien du bon coté ? Cela me parait juste par rapport à la dilatation du vilo, mais pas forcément par rapport a toutes les forces en présence ... Votre avis ?


Autre point
Les principaux profils (types) de roulements à rouleaux sont :

question2
- si l'on veut respecter le montage d'origine, et le fait que le roulement coté embrayage est "tenu" latéralement,
ne faudrait -il pas placer un NUP 207 ( au lieu du NJ 207) ?

Si vous pouviez me faire bénéficier de vos lumières, vous en seriez bien "urbain" ( c'est du vieux francais, faut que l'on se culture un peu )

A bientot. Jifou

Personnellement je mettrais un roulement normal ( non C3 ) a l'avant et un rouleau NU a l'arrière
Mais ça peut se discuter

Avant montage le roulement de palier avant C3 a toujours "un certain jeu" bien perceptible entre la cage intérieure et la cage extérieure.
Le diamètre extérieur de mon vilo est supérieur de 4 centièmes de mm à la cote intérieure du roulement autrement dit ça serre pas mal.
Une fois monté le roulement n'a quasiment plus de jeu perceptible.
Voici les conseils de Dan sur le forum Est motocycles pour les roulements de vilo Ural.
http://www.est-motorcycles.fr/forum/vie ... f=2&t=3772

Sur le moteur Ural 750 ce sont deux mêmes roulements 6208C3 au catalogue.
C'est vrai que ta question concerne un moteur latéral et non culbuté comme le mien.
Chez Moto Boxer ils proposent également 2 mêmes roulements 6207 pour le laté.
Du coup ça ne t'aide pas beaucoup dans tes réflexions

interlude

Comme le monde devient fou,
Comme cela fait du bien de parler d'autre choses,
Comme il faut bien "causer" de temps en temps sur ce "bo forum" et "faire du contenu" (comme disent les pro du net),
Comme certains n'hésitent pas à parler de camion (suivez mon regard , cela commence par un H) ,
Comme je suis dans une pause de mon projet de restauration side.

je me lance aussi dans les divertissements ...

Bon, je n'ai point trouvé de camion a restaurer, mais plutot une boite de vitesse à reprendre, suite à des bruits
de craquement (style coquilles de noix que l'on écrase) quand on roule ...

Serez-vous deviner de quel véhicule, il s'agit ?

C'est vrai qu'une fois tout désassemblé, cela ne fait pas rire les mouettes ... ( les morceaux de bois n'étaient pas à l'interieur de la boite )

Cette disgression est intolérable!

(par un H?)

Keksé donc comme boite?

Non pas un H (mon doigt a dérapé), mais par un cas, non un K

2 indices
- sur le devant, il y a le petit pignon de Marche Arriere, donc cela elimine les becanes ou les sides sans MA,
- sur le cote D, il y a une grande couronne, donc c'est le différentiel qui est sur le coté

conclusion: c'est une voiture. Mais qui trouvera plus d'infos, ou s'essaiera à quelques hypothèses sur le pays de
fabrication ?

JE m'auto réponds (le suspens etait trop fort )
La voiture est une Suzuki Wagon R+, reconnaissable a sa forme cubique et sa grande longueur de - de 3.5 m.
170 000 km, le moteur tourne comme une horloge ( 2 AAC en tete, 1,3 L, 93 ch, pot cata, pas de rouille
malgré ses 21 ans...). Une voiture étonnante. La BV a ete reprise dans la swift.
Le point faible de cette boite sont les synchros et les roulements de toute nature.
Par chance, je n'ai que les roulements de naze.

A bientot