Forum Amicale Dniepr Oural de France

Bonne idée à vérifier car les ingénieurs de chez PEKAR ont réussi à fabriquer des boisseaux avec un détrompeur qui permet de se tromper.
On ne peut pas mettre un boisseau à l'envers sur le même carbu par contre on peut mettre les deux à l'envers en les permutant
On s'est tous fait avoir au moins une fois

Ben moi c'est fait

Merci tartempion car là je séchait quand même.
J'aurais pas trouver ou alors dans 2 ans.

Tiens pour la peine une petite photo

Bon alors vu le nombres de réponse vous devez avoir autre chose que du K68 sur vos latéral
Mais z'alors qu'avez vous

Les K302 d'origine.

Merci pour ta réponse
Alors meilleurs ou pas Les K68 vis-à-vis des K 302

Je n‘ai jamais eu de soucis avec mes K302 CCCP (aprés réfection)
Regarde page 35 dans mon sujet (lien dans ma signature).

ivaou a écrit : ↑dim. 14 janv. 2024 13:22 Merci pour ta réponse
Alors meilleurs ou pas Les K68 vis-à-vis des K 302

Pas encore testé les k68, j'en ai une paire à la maison mais je n'ai pas été convaincu par la qualité de fabrication. Des chinois, peut être.
Les k302 ne vont pas trop mal. J'ai juste à faire un petit réglage entre la période estivale et la période hivernale et inversement.
Si je dois changer, je pencherais plus pour des keihin avec boisseaux plats et pompe de reprise. Pour changer le comportement moteur.

juste petit retour de petite experience :

mes k302 étaient tres bien jusqu'au moment ou ils sont devenus poreux donc inréglables..
les pz 28 vont bien sous réserve de prendre du DENI
mes k 68 pekar vont bien
je n'ai pas trouvé de k37

voila pour les montes non exotiques pour les latterals

bonsoir. Vaste sujet que des carbus qui fonctionnent bien !
En fait il faudrait préciser "des carbus neufs ou tres recents qui fonctionnent bien"

Pour avoir suffisamment reglé ou essayé de regler des carbus, je peux affirmer que quand le corps du carbu (dans lequel coulisse le boisseau)
ou le boisseau, est usé (trop de jeu), le carbu devient inréglable au ralenti, et varie les regime moteur selon la chaleur moteur et extérieure.

A ceci, vous ajoutez le problème de mauvaises fabrications ( ex : des K68 made by PEKAR), comparé aux memes, en copie chinoises (et il y a a 1ere vue plusieurs usines qui les fabriquent, sauf erreur), et vous obtenez des comparaisons impossibles à faire"
Alors, oui, il faut mieux des anciens pas trop usés que des neufs mal copiés.
Mais ceci n'engage que moi, comme d'hab.

NB : pour info,
- Thierry M. (soviet sidecar) recommande (dait) que des K68,
- Kreuzof a ses carbus presque d'origine, dont il est fort content
- des carbus avec une pompe de reprise, donne + de patate a l'acceleration ( mais suce +) ( ex : BMW R90 a carbu bing a depression et R90S a
Dell orto avec pompe de reprise)
- des carbus à depression (membrane) sont concu, pour l'economie d'essence, pas pour la patate)
- certaines mauvaises essences (surtout si vous voyagez a l'etranger), arrivent à bousiller des gicleurs, puis d'aiguille, etc

Allez, la bise du Fou (Ji)

Merci les gars

Demain je mis remet , je refais les masse de l'allumage en plus car l'étincelle n'est pas vigoureuse en plus .
Je mettrai bien un condo 0,22 ou 0,47 micro farade en parallèle sur la bobine mais je suis pas sûr que transistor ou IGBT de sortie ne le supporte (car les CDI que j'ai peut faire donnait des étincelles à donff)
Je vous tiens au courant bien sûr