Forum Amicale Dniepr Oural de France

C'est vrai que c'est grand l'Alsace ( S‘Elsàss unser ländel ).

Et pour la cigogne ce n'est pas si bête comme indication, il y en a une pas loin

J'habite entre Strasbourg et Haguenau.

« Wo e Wìlle ìsch, ìsch e Wäj ! »

Leida kon i ned verst'n. Mia, Baovari, san ned nah von Elssas und red'n ned so.

Bonjour,

Je regarde sur différents sites et je ne sais pas quoi prendre pour la graisse et surtout l'huile à utiliser sur ma M72 .

J'ai trouver les éléments suivants :

Moteur : SAE 30 ou bien SAE 50 ? J'ai lu plutôt SAE 50 (pourquoi ?)
BV et pont : SAE80W-90 ou O-226
Fourche : SAE 10 ou bien SAE 30 ou SAE 50 ?
Graisse : la bonne vielle G414

Pour la G-414 et O-226, c'est la nomenclature militaire.

Est-ce correct ?

Ah,Ah Monsieur affectionne les dénominations SEA !
Moteur 0180
Bv et pont 0226
Fourche 0226
G 410 et G 415 pour les montages.
Rien a redire sur les ingrédients SEA pour les avoir utilisés pendant + de 21 ans.

Super ! Merci pour ces infos.

Tu m'as très bien vu venir avec mes gros sabots

Je ne devrais pas avoir trop de mal à trouver ces ingrédients

Pour ceux qui ne connaissent pas les références SEA (Service des essences des armées) :
0-180 équivalent à 20W40 en plus ça tombe bien, un bidon fait 2 litres, pile ce qu'il me faut pour mon carter moteur.
0-226 équivalent à 80W90

Un petit fichier que j'ai réalisé pour le plan de graissage de la M72

Bonjour,

Plusieurs travaux de maintenance sur ma moto :
- Bougies neuves,
- Tableau de lubrification complètement effectué,
- Démontage et nettoyage des carburateurs + démontage et nettoyage du robinet + changement des durites et des différents joints des carburateurs,
- Synchronisation des carburateurs,
- Réglage des soupapes.

Les deux anciennes bougies étaient noir signe d'un mélange air/essence trop riche. J'ai fait 3-4 km avec les nouvelles bougies qui commencent aussi à noircir toutes les deux. Du coup, j'ai voulu régler les carburateurs comme indiqué dans cet autre post (http://forum.dnepr-ural.fr/viewtopic.php?f=19&t=897). Et là, j'ai remarqué le problème suivant :

Lorsque je débranche la bougie du cylindre droit pour régler le carburateur gauche, le moteur s'arrête net. J'ai interverti les bougies, même résultat.

Dans un post précédent, j'avais un souci avec le cylindre gauche qui était tiède et le droit bouillant. mickeyprez avait diagnostiqué un allumage défaillant ou compression. Maintenant, suite aux réglages des soupapes, lorsque je fais un tour avec la moto, les deux cylindres sont chauds.

Vu que la bougie du cylindre gauche ne parait pas fonctionner, j'en déduis qu'il faut d'abord regarder si c'est l'allumage qui merde, mais comment faire pour vérifier le fonctionnement / réglage de l'allumage ?

Bien amicalement

Franck

Personne n'a une idée ?

J'avais un problème qui ressemblait au tien, j'ai tourné un peu en rond pour en fait cumuler pas mal de choses.
Retour à ton side :
Allumage: bougies interchangées, antiparasite aussi, fils bougies aussi, fils mal serrées sur bobine (quelques torons seulement), changement bobine (pas cher et utile en secours).
Moteur: revérifier les compressions car après 1000km ma culasse de gauche était desserrée, après ces travaux cela j'ai pu faire tourner alternativement mes cylindres avec bien sûr une augmentation de ralenti au préalable.
Carburation: procédure habituelle

Super !

Un grand merci pour ces conseils et cette check-list, je vais faire les vérif.