Forum Amicale Dniepr Oural de France

Holà !

Merci à vous deux de penser autant à ma sécurité !

J'ai envoyé 2 demandes de devis pour regarnissage et rectification des tambours et puis je suis tombé là dessus:

https://motomart.fr/products/okladziny- ... eq=uniform

Il y'a plusieurs sites qui propose des garnitures de différentes qualités quelqu'un a-t-il déjà essayé ?

Aujourd'hui, j'ai revu le phare ainsi que le feux arrière (petit avant/après puis surprise sur ce feu j'avais 2 ampoules en 6V étonnant sachant que tout le reste était en 12V alors que la dynamo est en 6V...
Puis démontage du phare avant et commande de l'ensemble des ampoules nécessaire à "la bête" en Led.

(je souhaite garder la patine mais un bon éclairage est aussi important que de bons freins surtout sur je compte rouler)

- BA9S 6V pour les veilleuses
- BA15S 6V pour feu stop et feu de position
- P42D 6V pour le phare

Sur le guidon, j'ai une petite manette qui avait énormément de jeu et dont le câble actionne un mécanisme dans le phare et directement branché sur l'ampoule du phare avant je suppose que c'est pour mettre les pleins phares ?

Cette semaine normalement j'obtiens ma carte grise puis passage du CT la semaine prochaine.

Bonne soirée

Oui, c‘est la commande (trés folklorique) de code/phare.

Folklorique ?

Bon qu'est-ce-que tu sais sur ce truc que je ne sais pas encore ? Ça fonctionne pas ? Ou aucune différence entre plein phare et phare ?

bonjour. Quand cet inverseur manuel est en etat, cela permet de mettre soit les codes, soit les phares.

Il n'y a pas de différences de focntion avec un inverseur "moderne", dans lequel le "jus" va jusq'au contacteur au guidon,
puis revient alimenter, soit le filament phare, soit le filament code.
Kreuzoff parlait "d'exotique", parce ce sytème ou l'inverseur est dans le phare et date d'avant 36. Le but très certaienemnt
était d'éviter d'avoir du jus au niveau du guidon (vu les méteos, boues, etc) rencontrées. AInsi dans le phare, cet inverseur était protégé.
On en trouve en neuf.

Perso, je vais garder ce système, car il est "rare" et "collection".

Non, bien folklorique parce que franchement farfelu comme système.
Un câble d‘acier pour actionner un contacteur, autant mettre trois câble électrique. C‘est moins cher et plus fiable que cet ignoble levier. D‘autant plus que le la commande mécanique est merdique à souhait.
Le mien a dégagé un jour avant le contrôle technique. Bon, ça déconne facilement mais ça se répare tout aussi aisément.

Ah oui ok

En réparant le truc je me suis fait là même réflexion...

Bon aujourd'hui montage des nouvelles ampoules led nickel sauf que j'ai donné le premier coup de kick et visiblement j'avais vidé la batterie en testant mes ampoules... Fait ch.er !

Bon en tout cas, j'ai pu remarquer que mon carburateur de gauche ne recevait pas l'essence.

Les flotteurs étaient bloqués...

Du coup recharge chez beau papa ce week-end, on verra dimanche.

La procédure pour démarrer la bête c'est bien:

- j'insert la clef de contact au fond sans la tourner.
- j'ouvre l'interrupteur
- j'actionne à fond la manette d'avance à l'allumage (en la tirant vers moi)
- j'ouvre robinet d'essence
- j'actionne le bitogno des carters jusqu'au léger débordement de l'essence
- je kick 2-3 fois tranquille
- puis gaz léger et kick un bon coup

J'ai rien oublié ?

Je ne mets le contact (clef enfoncée à fond) qu'aprés le gavage et un coup de kick ou deux pour amener du mélange aux carbus.

Pareil

Super ! Merci pour la vidéo simple clair et concis !

Bonjour,

Par contre je viens de tilter sur ce que tu dis:

" Retard à l'allumage, pas plus de 6 degrés !"

Pourtant sur internet il est marqué de tirer la manette de retard à fond vers toi, puis moteur lancé de relâcher complètement la manette.