Forum Amicale Dniepr Oural de France

Merci pour le compliment ,
comme j'ai un peu de temps j'ai déposé le cardan pour accéder au joint spi
de sortie de boite , en faite les dimensions sont 36x48x10,
pendant la dépose le croisillon avait du jeu c'est donc pour cela qu'il y avait une fuite,
en faite l'écrou n'était pas assez serré, changement du joint, repose correct de l'ensemble et roule ma poule !
Et bientôt les essais il faut , que je fasse deux courses.

steph52 a écrit :comme j'ai un peu de temps j'ai déposé le cardan pour accéder au joint spi
de sortie de boite , en faite les dimensions sont 36x48x10,

Pour parler sortie de boite, je me souviens de mon vécu en 96
Le vendeur / importateur d'époque m'avait certifié qu'il avait changé tous les joints, et après un bout d'essai chez lui, j'ai vu une goutte d'huile sortie de boite, ce n'est peut-être pas très grave.
Mais arrivé à la maison (au bout de 320 km en 8 h) la fuite m'avait suivi.
Lors d'un appel tél pour savoir où en était les papiers que je n'avais toujours pas reçu, je lui ai demandé la dimension du joint sortie de boite.
Très étonné de ma question, il me les a donné, parce que ce joint fuit.
Et sa réponse très étonnante, "il faut qu'il se fasse"
Pour un joint neuf, c'est tout de même bizarre, là j'ai tout de suite compris qu'il se foutait de moi.
Finalement j'ai démonté pour voir.
En fait, l'arbre (fourchette du flector) était passé à côté du tour sans se faire usiné.
C'était bien les bonnes dimensions du joint, mais l'arbre avait 2 mm de plus que le nominal, alors forcément la lèvre ne pouvait pas étancher.
Je n'ai pas trouvé de joint plus grand, alors en attendant de trouver une solution, j'ai simplement donné un coup de toile émeri sur l'arbre.
Et il n'est jamais ressorti une seule goutte d'huile malgré les démontages et remontage
90 000 km quand même.
Le bonhomme avait raison il fallait qu'il se fasse

Voila une belle digne d'un film !
Super Guy .
Une autre !
Une autre !

" ( Très étonné de ma question, il me les a donné, parce que ce joint fuit.
Et sa réponse très étonnante, "il faut qu'il se fasse"
Pour un joint neuf, c'est tout de même bizarre, là j'ai tout de suite compris qu'il se foutait de moi.)"

Pour le coup là il s'est bien fichu de toi !

Une petite question pour toi Guy,
le contrôle de niveau de la boite de vitesse se fait avec la jauge posée
comme dans la plupart des cas où vissée ?

steph52 a écrit :Une petite question pour toi Guy,

Très bonne question, merci de l'avoir posé.
Un peu simplette ta question, as-tu vraiment une boite oural ?
Car sur une boite oural d'époque, il n'y a pas de jauge, tu arrêtes de remplir quand ça déborde, ou un peu avant si possible
Le niveau doit être en bas du filetage

Oui je pense et j'ai ce modèle là ;
http://labandeafernand.free.fr/LaBaf_entretien_10.htm

Il est un peu bizarre ce modèle, mais déjà tout n'est pas d'origine.
Et puis sur la boite, on peut voir un bouchon noir en haut de la boite, effectivement si c'est le remplissage ne rempli pas jusqu'au filetage.

Mais pour mieux répondre à ta question préliminaire.
En général, les jauges vissées sont posées pour vérifier le niveau, et ce quelque soit le type de machine

Alors le bouchon noir c'est le reniflard au dessus de la jauge qui se visse et on est bien d'accord
les jauges vissées sont posées pour vérifier le niveau !
Et tu dis que sur ce modèle tout n'est pas d'origine , tu as des précisions .

J'ai certainement pas tout vu, mais l'alternateur m'a interpellé
Et peut-être également les roues
Il n'y avait pas deux pots d'échappements, un seul côté panier
Le cache supérieur des amortisseurs était en plastique noir, plus tard ils les ont mis en tôle, du coup ça couinait quand madame montait dans le panier.
Le robinet d'essence, et le bouchon de remplissage n'était pas à clé
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http://dnepr.ural.free.fr/page_de_bricolou.php#amorto