Forum Amicale Dniepr Oural de France

Et une fois posée:

Kreuzhof a écrit : ↑mar. 18 nov. 2025 10:56 Bonjour,
Flatistan me dit quelque chose en effet.
Belle greffe.
Il y'a-t-il de grosses différences de performances entre les deux moteurs?

Salut Kreuzhof,
Tu veux parler entre le R80 et le 650 Ural ou le R75 ?

Punaise c'est du joli travail

merci Bula pour les précisions et l'échange.

@ Kreuzof, je ne sais pas si c'est la réponse qu'il attend, mais au niveau des moteurs BM orgine, les 750 avaient un volant
lourd, les 800 apparues plus tardivement, avaient l'embrayage et le volant moteur spécial allégé ( apparu historiquement sur les GS
et les R65/45). Les 750 avaient des cylindres Alu classique, les 80 étaient traités Nikasil, etc ... Mais je m'égare (St Lazare).

Du coup, Bula, tu as quel volant moteur ? Et quel embrayage sur son bitza ? ( si c'est trop curieux, tu ne réponds pas, hein .
A +

Oui, la différence entre le moteur Ural d'origine et le moteur BMW que tu as installé.

JiFou a écrit : ↑mar. 18 nov. 2025 17:45 merci Bula pour les précisions et l'échange.

@ Kreuzof, je ne sais pas si c'est la réponse qu'il attend, mais au niveau des moteurs BM orgine, les 750 avaient un volant
lourd, les 800 apparues plus tardivement, avaient l'embrayage et le volant moteur spécial allégé ( apparu historiquement sur les GS
et les R65/45). Les 750 avaient des cylindres Alu classique, les 80 étaient traités Nikasil, etc ... Mais je m'égare (St Lazare).

Du coup, Bula, tu as quel volant moteur ? Et quel embrayage sur son bitza ? ( si c'est trop curieux, tu ne réponds pas, hein .
A +

En fait, j'ai installé un volant lourd de /7, type 100rs avec un disque de /2 car les cannelures correspondent à la boite Ural....
La commande de butée d'embrayage est /7, mais 1ère génération et surtout bien raccourcie, usinée, en gardant le roulement a bille libre.
Egalement, j'ai remis le piston avec le méplat-guide de l'Ural car la fourchette guide bien le piston dans la rainure lors de l'action sur l'embrayage.

N'ayant pas eu d'Ural auparavant et ne l'ayant pour ainsi dire pas conduit ( juste un essai lors de l'achat, pour la sécurité d'avoir un moteur en parfait état de fonctionnement ), je ne m'avancerait pas sur les différences, mais une chose est sure...je pense l'avoir bien fiabilisé, car les moteur bmw, c'est du costaud...

Le pont arrière a également été fiabilisé, car vu dans le catalogue les mesures de contenance d'huile proche du néant, en raison du milieu fermé et de la surpression occasionnée lors de l'accélération, j'imagine...
Du coup, j'ai fait cela: Ca me permet de mettre plus d'huile ( donc pas pire ), en toute sécurité de surpression...

Kreuzhof a écrit : ↑mar. 18 nov. 2025 18:54 Oui, la différence entre le moteur Ural d'origine et le moteur BMW que tu as installé.

La grosse différence que je constate et pour laquelle je n'ai pas encore décidé de l'option, et là beaucoup de membres de ce forum le savent, c'est qu'avec le moteur bmw, les vidanges d'huiles avec changement du filtre vont être une vraie partie de plaisir ... un vrai casse-tête !!!!
Donc je réfléchis encore ...

Un copain qui a monté un moteur BMW dans sa Dnepr a fabriqué une très jolie pièce qui permet de déporter le filtre. Je te ferai une photo à la prochaine occasion.

Higgins30 a écrit : ↑mer. 19 nov. 2025 08:32 Un copain qui a monté un moteur BMW dans sa Dnepr a fabriqué une très jolie pièce qui permet de déporter le filtre. Je te ferai une photo à la prochaine occasion.

Avec plaisir, pour l'instant l'idée qui se profile est de mettre une plaque avec sortie et/ou entrée, fixer des banjos et d'installer un filtre classique et sa platine à l'extérieur, à suivre...
Il me tarde de voir la solution de ton copain.