Le parcours du débutant - remise en état d'un MT12

[Kreuzhof]

Ben, comme il faut changer le vilo

En fait, je tiens le piston en pleine main et excerce une contre pression. Et puis on tapote doucement. Ça vient tout seul.

[Guy et Claudette]

je tiens le piston en pleine main et excerce une contre pression.

Et t'es bien obligé de lâcher le piston pour faire la photo...
Il est vrai que l'axe est monté glissant juste, d'où les deux clips.

[Kreuzhof]

Aller, dernière ligne droite pour le démontage du berlingot.

Enlever la pièce sur l'arbre à came. Celle-ci est guidé par un téton et un perçage (cercles)
Il faut ensuite, au travers de la roue de distribution devisser le flasque (fléches). J'ai du utiliser le tournevis à choc.

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Enlever le bouchon de la pompe à huile et enlever le pignon d'entraînement de la pompe.

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Tirer la roue et déposer l'arbre à came.

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[Kreuzhof]

Défreiner et dévisser la vis de fixation du pignon de vilebrequin.
Comme d'hab une vis bricolé ou approximative avec un filetage non adapté.

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Déposer le pignon à l'extracteur.
Récupartion du pignon et du flasque

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Hop! Une pause de tango avec le moteur pour l'incliner (je ne regrette pas l'achat de ce petit support de moteur) et démonter le carter d'huile.
Certains lisent l'avenir dans le marc de café, moi je lis le passé dans les carter d'huile et...j'ai déjà vu pire. C'est même étonnament propre la dedans!

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Petit conseil. Pour les carter, dévisser dans un ordre et plasser les vis dans la même position afin de faire une photo. Il y'a souvent des vis plus longues que d'autres. Ici, un seule vis plus longue (cercle). Je pense que c'est encore du dépannage.

[Kreuzhof]

Dépose de la pompe à huile.
Défreiner et enlever la crépine.
Démonter les deux vis de fixation de la pompe.
Déposer l'ensemble. On remarque le petit joint.

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En fait, comme on a une vue imprenable sur le niveau d'huile, on peut enlever la jauge.
Dur à croire, mais il y'a un moteur complet dans ce micro atelier.

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[Guy et Claudette]

Tirer la roue et déposer l'arbre à came.

J'ai toujours eu quelques difficultés à retirer cet arbre, because un poussoir de culbut gênait le passage de la came.
Et c'est seulement au km 70000 que j'ai pris l'initiative de rectifier ce poussoir gênant, il ne dégageait pas assez, maintenant c'est mieux.

[Kreuzhof]

Chasser le vilo avec une cale et un marteau.
Le vilo est maintenant libre.

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Et hop! Voilà la bête sortie.

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Trajectoire réelle.

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Non, je déconne. C'est sortie tout seul.

Donc voilà, pas de panique. Pour changer un vilebrequin, il ne faut pas tout démonter. Il y'a encore les poussoirs de soupapes sur le bloc.

Maintenant il reste encore à démonter les roulements et faire une commande à 123 roulements. Il faut aussi commander un vilebrequin (ouille!), changer la visserie et faire un bon lavage des pièces.

[Kreuzhof]

J'ai toujours eu quelques difficultés à retirer cet arbre, because un poussoir de culbut gênait le passage de la came.
Et c'est seulement au km 70000 que j'ai pris l'initiative de rectifier ce poussoir gênant, il ne dégageait pas assez, maintenant c'est mieux.

Chez moi, c'est vraiment sorti comme dans du beurre.

[Lilian]

Pour ta vis de pignon de vilo (niveau distri), ça ressemble étrangement au mien, je pense pas que ce soit un bidouillage. Ou alors la mienne est également bidouillée

[Kreuzhof]

Cela confirme que la visserie est une vraie daube et que c'est serré comme un bourrin.