D - Le circuit aspersion - au niveau du palier AR de vilebrequin
le jet sortant (goutte en vert bizarre sur photo precedente et ci dessous) ...
rejoint la rondelle centrifuge toute proche, solidaire du vilo en rotation. Soit dans l'ordre des numéros :
- 15-bruits.JPG (65.68 Kio) Vu 2985 fois
Le filet d'huile arrive sur le pourtour intérieur (1), et, de par son poids, glisse vers le bas (2), dans la cavité faisant réservoir annulaire.
Ce "raisonnement de principe" n'a pour but que de comprendre, le parcours sur cette rondelle (ce schéma suppose que la pompe a huile débite, alors que le vilebrequin est fixe.
En réalité, c'est plus complexe au niveau de la trajectoire reliant le point d'impact de la goutte,
à la surface de la rondelle ! ( le vilebrequin est en rotation, sinon la pompe ne débiterait pas).
En effet dès que ca tourne, meme si la goutte a tendance a descendre du fait de son poids, si l'on tient compte de la rotation, cette goutte a tendance à effectuer à un trajet sous forme d' elipse comme ça
- 16-mvt elipse.JPG (9.52 Kio) Vu 2985 fois
et en superposant les trajets des gougouttes sur un tour de vilo, il y en aura tout plein de point d'impacts et tout plein de virgules, un peu comme les pales d'un ventilateur à pales incurvées (chaque pale-trajet n'etant pas produite en meme temps que la voisine, mais l'une après l'autre)
- 17_pales incurvées.JPG (16.65 Kio) Vu 2985 fois
A l'inverse, avec la force centrifuge, plus le moteur tournera vite, plus sera négligable la force de gravité, et plus la fleche jaune puis bleue, nommée le "parcours", la "pale", sera droite.
(comme je sens que je vous ai perdu, pour mieuc comprendre, il suffit d'appliquer le théorème de R. Madgdane : "plus on pedale moins vite, moins on avance plus fort "
précision :
En approfondissant, on s'apercoit que le point de contact de la projection de la goutte sur la tole (1 - clink fait la goutte) , est plus à l'exterieur que l'image théorique ( 2 photos avant), puisqu'elle tombe forcément entre l'exterieur du roulement et le bord interne de la tole (soit une piste d'atterissage de 4 a 5 mm de large, sur toute la périphérie de la rondelle)
- atterrissage.JPG (50.9 Kio) Vu 1546 fois
C'est donc un joyeux arrosage et remplissage de cette rondelle centrifuge, et de tout ce qui est très proche
question :
pourquoi la quantité d'huile présente dans ce reservoir annulaire, reste dans cet anneau, au lieu de "tomber " ?
A cause de la force centrifuge, mon cher Watson ! Quand le moteur s'arretera, l'huile descendra.
Dès que ce réservoir circulaire (annulaire) se remplit, il a tendance a asperger, sous l'effet de la force centrifuge
- (repère 3 glouglou, 2 photos au dessus) : le trou présent dans la rondelle (et non la rondelle dans le trou
?? )
puis, tout ce qui est à proximité:
- comme en priorité, dans notre cas, la face AV du roulement (AR de vilo) (4)
- 18-face AV rlt AR.JPG (51.76 Kio) Vu 2985 fois
Et on ne se gene pas pour en mettre partout !
Avant de poster suivre les conseils :
Allez, la suite ...
