Un Dnepr dans le Doubs

[gersiflet]

ah oui ? ce n'est pas bien épais mais si cela est suffisant ça peut être une bonne solution, avec une pièce facilement remplaçable si problème.

Si j'ai bien compris :
Il faut percer pour tarauder et mettre un boulon pour fermer hermétiquement ce trou, ensuite lors des tests de syncro, je remplace ce boulon par un creux qui permet l'adaptation des tubes souples ?

[Guy et Claudette]

Ouais ça pourrait le faire, mais ne pas pas tarauder jusqu'au bout, et puis un trou débouchant de 1 ou 2 mm devrait suffire

[gersiflet]

Ouais ça pourrait le faire, mais ne pas pas tarauder jusqu'au bout, et puis un trou débouchant de 1 ou 2 mm devrait suffire

je ne pensais pas que si petit en diamètre était suffisant.

par contre les adaptateurs de carbus ont des demis disques de matière retirés sur les bords ce qui rends compliqué le perçage et la solidité du pas sur une bonne partie

Capture d’écran 2026-06-21 à 10.02.29.jpg (57.39 Kio) Vu 1326 fois

[Guy et Claudette]

http://dnepr.ural.free.fr/prise-depression.htm
Voici l'exemple de notre ami PhiZo
Il a pris un graisseur, moi j'ai fait pareil avec un embout de bougie déjà taraudé

[JiFou]

Moi aussi ! J'avais pris des graisseurs ! Et je refermais le trou apres réglages.
Bon c'etait une BM 90S qui avait des pipes d'admission en alu, facilement percables. Et c'etait ma 1ere bécane ou j'essayais
de faire un reglage de synchro, scientifiquement

5 a 6 reglages plus tard, mes 2 oreilles suffisaient (une par cylindre), et je ne sortais plus le matos, avec les tuyaux de perfusion, récupérés
chez une infirmière , ma planche colonne en bois, etc .
Bon, il y aurait plus de 2 cylindres, ce serait compliqué sans synchro (vu que l'on a que 2 oreilles )

[Kreuzhof]

[gersiflet]

Merci beaucoup, super cette explication pour fabriquer. Je comptait faire aussi avec des graisseurs je trouve ca pratique et fiable. Mais c’est encore mieux avec une explication et test de terrain.

J’ai une question à propos de l’ouverture de l’air au niveau du filtre. J’ai de quoi faire entrer manuellement plus ou moins d’air dans les carbus et ceci a une grosse influence aussi au moment des réglages initiaux.
Ça se place une fois pour toute ou ca demande d’être ajusté régulièrement ?
Car pour choisir mon réglage carbu initial je me suis mis a mi course mais sans raison valable.

[Guy et Claudette]

Si toutefois l'arrivée d'air est comme l'Oural, cette ouverte doit rester ouverte, il semblerait que tu puisses jouer avec uniquement en pays froid (ce qui n'est pas le cas aujourd'hui)

[Higgins30]

J’ai une question à propos de l’ouverture de l’air au niveau du filtre. J’ai de quoi faire entrer manuellement plus ou moins d’air dans les carbus et ceci a une grosse influence aussi au moment des réglages initiaux.
Ça se place une fois pour toute ou ca demande d’être ajusté régulièrement ?
Car pour choisir mon réglage carbu initial je me suis mis a mi course mais sans raison valable.

C'est un volet pour fermer l'arrivée d'air pour les démarrages à froid.(Fonction starter).
Sur mon MT10 je ferme plus ou moins en fonction de la température extérieure (en février dans le Cantal il faut fermer à fond, chez moi plus au sud, j'ouvre de 1cm puis de plus en plus en fonction de la saison).
Dès que le moteur a démarré j'ouvre un peu plus et des que le moteur est chaud j'ouvre à fond.
En été je ne m'en sers pas du tout.
La position en marche normale est donc ouvert à fond (manette vers l'arrière).
Toute fermeture même partielle enrichi le mélange et va fausser les réglages.
Il faut donc vérifier tes réglages volet ouvert en grand.

[gersiflet]

merci, je ne savais pas du tout comment utiliser ceci. Maintenant je vais pouvoir faire mes réglages dans la bonne position.
Je vais bientôt me mettre aux prises de dépressions, j'ai besoin du système pour la syncro que je suis incapable de faire à l'oreille !
J'ai vu aussi des pare chaleur pour les carbus, des petites plaques à insérer entre le cylindre et le carbu qui devrait empêcher trop de chaleur d'aller réchauffer la cuve du carbu.
Je me pose la question car je retrouve des pièces dans mon bazar... comme les protégés cylindres et jambes en même temps. Mais pas les tubes, les plaques pleines. Je pense que ça ne doit pas arranger le refroidissement des cylindres en période chaude mais en saison froide moins gênant peut être ? nous ne sommes tout de même pas en Russie...