Un Dnepr dans le Doubs

[Higgins30]

Hihihi
Bon entre un carbu d'origine tout oxydé et un K68 neuf je prends le deuxième.

- aiguilles au cran du millieu
- vis d'air serrées puis ouvertes de 1,5 tour.
- joints épais pour éviter les prises d'air.
- bien connecter les manchons d'admission d'air (carbu-filtre) car certains moteurs ne démarrent pas sans les manchons avec les K68.

En principe ça doit démarrer sans trop de soucis, il faudra peaufiner les réglages par la suite.

[Kreuzhof]

Kreuzhof te dira qu'il n'ya a rien de mieux que les carbus d'origine,

Absolument.
Mon Dnepr démarre au quart de tour à un point que ca rend mes potes jaloux avec leurs gros monos à kick!
Je n'ai pas touché mes carbus depuis 2017!

[gersiflet]

Tout à fait, je n’allais pas remettre un tout pourri . Mais avant de me lancer dans sa restauration peut être était il plus judicieux de passer aux 68.

Je vois en effet que le choix des carbus est une question sentimentale.

Je n’ai plus les k302 d’origine du coup j’avais pris des k68 sur conseil mais pas encore montés.
J’ai déjà monté les fixations horizontales car j’avais récupéré des k65 en attendant.

[gersiflet]

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J’ai monté les K68. Pourriez vous me préciser laquelle des vis de réglage à quelle fonction, j’ai lu des choses contradictoires…

La 1 = ajustement de la partie coulissante (son nom ?) qui tient l'aiguille
Le 2 = richesse

[gersiflet]

voici ! elle démarre ! coooolllll

bon l'axe de l'arbre et pourri, on voit la sortie au niveau de l'allumage qui tournoie pas bien droit, du coup c'est bien d'avoir de la place entre le capteur de l'allumage et la rondelle !

Sinon je trouve un drôle de bruit semblable à un moteur électrique, est ce un mauvais positionnement de la dynamo ? cela me semble bizarre ou en tout cas assez prononcé pour être normal

[Kreuzhof]

Bieng quand ça tourne.Bravo.
Comme les deuchs, la dynamo fait plus de bruit que le moteur. J‘ai eu le même effet au début. Tout à fait normal.

[Higgins30]

Essaie de repositionner le pion qui va dans l'aac pour le faire tourner un peu plus rond.
Pour l'écartement il faut faire un compromis entre le mini et le maxi
C'est déjà très bien que ça tourne
Ta génératrice fait ce bruit car tu n'as probablement pas assez de jeu entredents.
Il faut prendre un repère puis la déserrer et essayer de la faire très légèrement pivoter (1ou 2 mm par rapport à ton repère) pour diminuer le bruit.
Réglage carbu :
La vis 1 s'appelle " vis de ralenti" tu l'as bien compris lorsque tu la serres, elle soulève le boisseau pour accélérer le régime et inversement.
La 2 est la "vis d'air" elle dose la quantité d'air dans le mélange du ralenti et des bas régimes.
Dévisser= Ouvrir l'air = appauvrir le mélange (en essence).
Visser = fermer l'air = enrichir le mélange
Vérifie que tu as toujours au moins 1 mm de jeu aux câbles de gaz sinon ta vis de ralenti n'aura plus d'efficacité.
En fonction de la couleur des bougies (en route pas au ralenti) tu pourras ajuster la hauteur des aiguilles (remonter le clip = aiguilles plus basses = mélange plus pauvre.

[gersiflet]

J'ai replacé correctement la dynamo et j'en ai profité pour ajouter un joint torique en caoutchouc nitrile, que j'avais justement dans mes affaires.
Je pense que le positionnement est meilleurs car plus du tout de bruit
J'ai essayé de rectifier le bout de l'AAC car, pas possible d'ajuster le pion et la partie ou se fixe la rondelle de l'allumage, j'ai corrigé l'inclinaison du bout de l'AAC pour que ça plaque tout en corrigeant l'inclinaison. C'est mieux, mais pas parfait.
Apres remontage et réglage de tout ça, ça part au premier coup de kick ! cool !

Je vais pouvoir passer au réglage carbus, car ça ne tourne pas encore tout bien rond.

Si je comprends : on commence par la vis de ralenti sur le cylindre opposé à celui où la bougie est débranchée jusqu'au régime mini avant calage, puis on passe au second.
En deuxième temps la vis d'air mais ici comment doser ? ou que cherche-t-on comme régime ?

merci bonne soirée

[Higgins30]

Bravo, tu as bien avancé.
Je n'ai jamais utilisé la technique "cylindre par cylindre".
L'idée est de débrancher la bougie d'un côté (il faut quand même en mettre une au bout du fil qui touche une masse pour ne pas abîmer l'allumage) de faire tourner le moteur sur 1 cylindre donc il faut augmenter le ralenti pour qu'il ne cale pas et ensuite chercher le régime le plus haut en agissant sur la vis d'air.
Déposer la bougie qui n'a pas tourné pour la nettoyer.
Répéter l'opération sur le second cylindre.
Puis enrichir un poil sur les 2 carbus (fermer les vis d'air de 1/8 de tour).
Quand tout est ok et que les deux bougies sont remontées et branchées le ralenti va être très haut.
Il faut le baisser progressivement des deux côtés.
Se mettre derrière la moto pour ajuster à l'oreille un ralenti stable et équilibré.

L'accélération doit être franche mais ces carbus n'ont pas de pompe de reprise donc du ralenti si tu mets plein gaz dans la demie seconde c'est normal que le moteur s'étouffe mais si tu accélères normalement il doit prendre ses tours franchement.
Après il faut rouler et éventuellement retoucher les hauteurs d'aiguille.