Goujons carter moteur

[Smith]

Bonjour à tous,

Quelqu'un sait-il où je peux trouver des goujons de carter pour Ural 650cc (de 1981) ? En effet j'en ai un dont le filetage a été flingué (le moteur tournait d'ailleurs en étant fixé que par 3 goujons), 2 autres sont fatigués, et je ne trouve rien sur les sites classiques.

Merci pour votre aide !

[jpa]

Essaie devoir avec certains site Allemands
http://www.ural-zentrale.de/product_inf ... -fein.html

et regarde aussi l'ancien site amicale
http://dnepr.ural.free.fr/cadres.htm
y'a pas d'adresse en Europe

[Smith]

Ah super, merci beaucoup ! J'étais passé à côté

[Guy et Claudette]

Tu peux mettre de la tige filetée au pas standard, je ne vois pas trop l'utilité du pas fin.
En régle général, les trous taraudés sont au pas normal et tous les écrous au pas fin, vas-t'en savoir pourquoi.
Je pense qu'un bout de tige filetée fera trés bien l'affaire.
Par contre si quelqu'un peut m'expliquer la raison du pas fin...

[Lilian]

Je pense que c'est pour éviter que l'ecrou ne se desserre avec les vibrations.

[Smith]

Bon à savoir les pas des trous taraudés et des écrous ! Merci.

J'ai commandé les goujons en question du coup, et je pense que le pas fin pour éviter que les écrous se desserrent tout seul est cohérent. Ce qui n'a pas empêché un des miens de tomber, soit dit en passant.

D'ailleurs il n'y a pas de rondelle sur ces écrous ? Pourquoi pas une rondelle fendue pour éviter ce désserrage justement ?

[leMitch]

Tu peux mettre de la tige filetée au pas standard, je ne vois pas trop l'utilité du pas fin.
En régle général, les trous taraudés sont au pas normal et tous les écrous au pas fin, vas-t'en savoir pourquoi.
Je pense qu'un bout de tige filetée fera trés bien l'affaire.
Par contre si quelqu'un peut m'expliquer la raison du pas fin...

Salut, le pas de 100 utilisé sur les machines russes et autres BMW antiques, c'est juste pour être plus solide, tu as plus de filets à longueur équivalente.
Par contre la tige filetée c'est bien, mais qualité de résistance est moindre, 6.8 ou 8.8 pour un goujon plutôt du 10.8, sans parler de sa faiblesse avec les filets sur toute la longueur.

Chez moi j'ai peut-être la solution pour refabriquer des goujons de bonne qualités.

[L'Ours]

c'est génial ce boulot autour des vieilles gloires des pays de l'est...

[Guy et Claudette]

Je pense également pour une meilleur résistance mais seulement si le filet est bien fait, ce qui n'est pas forcément le cas chez Oural.
Par contre pour un couple donné tu auras une pression d'autant plus forte sur ta vis.
Mais l'ensemble des deux raisons peut provoquer un problème.
Si le filetage n'est pas bien ajusté avec trop de jeu et que tu as plus de force pour serrer...dans l'ensemble c'est pas terrible.
C'est ainsi qu'un écrou de goujon de culasse m'avait lâché en pleine route, remplacé par des vis Chc M8x140 cl 8.8 que je peux serrer sans risque.

[flat twin bobber]

J'ai eu le même problème il y a quelques mois et je les aient fais refabriquer avec des boulons BTR avec un indice de cisaillement 12.9.





Faire modifier les boulons (40 euros pour 8 goujons), mais je suis sur que ça ne bougeras plus.